Росгвардия планирует получить разрешение сбивать беспилотные летательные аппараты с помощью огнестрельного оружия и боевой техники. При этом представители структуры ссылаются на высокую стоимость специальных средств, созданных для борьбы с беспилотниками, нарушающими правила использования воздушного пространства.

«Применение оружия и боевой техники – это то, что разрешается законом и является выходом положения, для того чтобы не обременять наши бюджеты», – заявил заместитель директора Росгвардии, генерал-полковник Олег Борукаев на круглом столе «Незаконное использование беспилотных летательных аппаратов и обеспечение национальной безопасности» в Государственной Думе.

По словам Борукаева, комплексы для борьбы с БПЛА стоят от 150 000 рублей, а отдельные системы защиты обходятся в 200 миллионов рублей. По мере того, как развиваются технологии применения доронов, цены на средства защиты будут только расти.

«Если мы технические средства установим на все объекты – это будет сумма разрушительная для всех федеральных органов исполнительной власти», – отметил генерал-полковник.

По его мнению, еще один аргумент использования оружия при борьбе с БПЛА – появление дронов, невосприимчивых к техническим средствам противодействия.

В 2021 году в российских аэропортах могут появиться дроны. Они будут использоваться для технологических целей, в том числе для проверки аэронавигационного оборудования. Об этом РИА Новости сообщил соруководитель рабочей группы «Аэронет» Сергей Жуков. По его словам, дроны будут летать как по территории воздушных гаваней, так и рядом с аэропортами.

Отметим, что в настоящее время беспилотным летательным аппаратам запрещено появиться в воздушном пространстве аэропортов. Более того, в 2018 году Росавиация подготовила комплекс мер для защиты гражданских аэропортов от несанкционированных полетов БПЛА. Беспилотники, попавшие в зону воздушной гавани, планируется приземлять принудительно, с помощью специального оборудования.

Если дроны все же будут использоваться в аэропортах, то разрешение на полеты будет предоставлено только специальным БПЛА. Для обычных «гражданских» беспилотников воздушное пространство аэровокзалов по-прежнему останется закрытым.

Предполагается, что первым дроном, который получит разрешение на полет у воздушной гавани, может стать разработка компании-члена «Аэронет» – «Курсир». Предполагается, что БПЛА сможет летать в зоне действия аэронавигационного оборудования аэропорта и проверять качество его работы, в частности системы посадки и навигации. На сегодняшний день такие задачи решают при помощи специализированных дорогих пилотируемых самолетов-лабораторий.

Для работы «Курсир» оснастят необходимым оборудованием, которое позволит в автоматическом режиме проверять средства радиотехнического обеспечения полетов аэропорта.

Также Сергей Жуков сообщил, что пока неизвестно, будут ли такие дроны выпускаться серийно. Также нет уверенности, что беспилотники появятся во всех воздушных гаванях страны.

«Будет ли каждый аэропорт оснащен такими БВС – это вопрос к аэропорту, да и не всегда это нужно. Такая проверка оборудования происходит не каждый день, она не нужна на постоянной основе», – пояснил он.

Беспилотные летательные аппараты будут помогать полиции Шотландии в поиске людей, пропавших без вести. Для этих целей была разработана новая дистанционно управляемая авиационная система (RPAS), способная распознавать объекты разных размеров – от самых маленьких до больших (диаметром в 150 метров).

Чтобы обнаружить пропавшего человека, дроны будут использовать камеры и нейронные сети. Как рассказал инспектор Николас Уайт из подразделения авиационной поддержки полиции Шотландии, беспилотник оснастят специальными датчиками, а также очень мощной оптической камерой, которая позволит видеть достаточно четко с большой высоты. Также дрон оборудуют тепловизионным датчиком.

Все данные с БПЛА будут обрабатываться в режиме реального времени. По небольшому количеству пикселей в огромном цветовом изображении программное обеспечение сможет различить человека, транспортное средство или животное.

Полиция Шотландии планирует ввести новую систему в эксплуатацию уже в 2020 году.

Напомним, что ранее ученые из Университета Южной Австралии разработали новую технологию, которая научит беспилотники отличать живых людей от погибших.

Московские аэропорты Домодедово и Внуково рассматривают возможность установки системы защиты от дронов. В Домодедово уже началось тестирование доступных на рынке систем. Как сообщает пресс-служба воздушной гавани, часть продуктов уже прошла первичные испытания, но для их окончательного внедрения потребуются технические доработки. «На данный момент ни один из поставщиков, с которыми сотрудничает Домодедово, не может предоставить полностью готовую и сертифицированную систему для применения на аэродроме», – сообщает пресс-служба.

Во Внуково пока только рассматривают возможность установки комплексной системы противодействия беспилотникам и изучают соответствующие предложения на рынке. Конкретные сроки установки пока не определены.

В авиагавани напомнили, что зона аэропорта Внуково является бесполетной для дронов и использование незарегистрированных БПЛА без предварительного разрешения соответствующих органов является несанкционированным использованием воздушного пространства. Это влечет за собой штраф до 50 000 рублей для физических или до 300 000 – для юридических.

Чтобы успешно применять дроны в спасательных операциях, нужно, чтобы беспилотники с большой высоты могли эффективно находить и распознавать живых людей в зоне стихийных бедствий. Ученым из Университета Южной Австралии удалось создать технологию, благодаря которой стандартный БПЛА с камерой для видеосъемки сможет отличать выживших людей от погибших.

Новый алгоритм будет анализировать кадры, полученные с камеры на дроне, распознавать на них людей и выделять область их груди. По периодическим изменениям яркости система сможет распознать даже самые незначительные движения, которые будут говорить о том, что человек дышит.

Чтобы проверить работу алгоритма, ученые провели эксперимент. В ходе него специалисты снимали с беспилотника один манекен и восемь человек, лежащих в четырех разных позах. Во всех случаях алгоритму удалось безошибочно определить, жив ли человек в кадре. Правда, во время испытаний система работала не в реальном времени: данные, записанные камерой, анализировались на компьютере не во время полета БПЛА, а лишь после его посадки.