Новой чешской компании Primoco UAV SE понадобилось всего три года, чтобы реализовать первоначальную идею своего основателя о создании высокоэффективного и устойчивого беспилотного гражданского самолета, превратив проект в полностью функциональную систему, сертифицированную Управлением гражданской авиации и получившую массовое производство. Модели One 100 и One 150 становятся еще одним успешным продуктом чешской авиационной промышленности.
В основе новой чешской компании, занимающейся авиационным производством, стоит видение и практический опыт его основателя. Ладислав Семетковский в прошлом в основном был сосредоточен на средствах массовой информации и торговли, но он всегда хотел создать собственный продукт. В процессе своей деятельности в странах, расположенных к востоку от Европейского Союза (в частности, в Российской Федерации), он осознал, что на рынке не достает достаточно мощной, надежной и безопасной беспилотной системы, которая была бы полезна в сложных условиях для таких задач, как наблюдение трубопроводов, газопроводов и других видов воздушного мониторинга. «Сегодня в мире насчитывается около тысячи производителей беспилотных аппаратов, но 90% из них выпускают машины с электроприводом с выносливостью не более нескольких десятков минут, способных нести очень мало специального оборудования. Также есть большие и мощные системы, разработанные для военных нужд. Где-то в середине 2014 года я решил, что попытаюсь создать свои собственные средства для восполнения пробела на гражданском рынке», – говорит Ладислав Семетковский.
Будучи активным частным пилотом, он всегда был очень близок к авиации, однако для разработки совершенно новой высокотехнологичной системы было необходимо сначала найти подходящего дизайнера. После нескольких месяцев поиска им стал Радэк Сук, с которым Ладислав начал готовить первый проект новой машины. Создатели в самом начале установили, какие характеристики и возможности должна иметь беспилотная система, но в то же время, они не хотели идти на ненужные риски и, наконец, после тщательного рассмотрения выбрали концепцию «классического» беспилотного самолета с двигателем внутреннего сгорания и толкающим винтом. В начале 2015 года они начали выпуск своего «деревянного» прототипа, который впервые был отправлен в полет в августе того же года.
Разработан как «большой» самолет
Затем последовала серия испытаний и устранение выявленных недостатков. Значительных усилий, например, потребовала разработка шасси, которое должно обеспечить необходимую стабильность, а также для защитить воздушные суда в случае жесткой посадки. В целом, однако, результаты испытаний были положительными, поэтому компания Primoco UAV начала готовить технологии для серийного производства самолета в новых помещениях на окраине Праги, куда компания переехала в начале 2016 года. В то же время было необходимо найти поставщика некоторых компонентов и систем, будь то блок привода, автопилот или канал передачи данных дистанционного управления. Важный момент наступил 26 марта 2016 года, когда в воздух поднялся первый самолет, соответствующий серийному варианту с композитным стекло-углеродным корпусом, названный One 100.
Чтобы иметь возможность использовать новый БПЛА в гражданском воздушном сообщении, необходимо было разработать его таким образом, чтобы он мог быть сертифицирован национальными авиационными властями тех стран, в которых будет эксплуатироваться. „Компания Primoco UAV с самого начала подходила к модели One, как к стандартному самолету общего назначения», – объясняет Ладислав Семетковский. Поэтому его самолет состоит из компонентов, изготовленных в соответствии с требованиями качества авиационных правил. То же самое относится ко всей документации, связанной с системой, например, руководство по эксплуатации имеет 370 страниц и подробно описывает рабочие процедуры, техническое обслуживание и систему подготовки пилотов транспортного средства с дистанционным управлением. Благодаря этому, в мае 2017 года, наконец, удалось получить сертификацию самолета в базовой версии One 100 от Управления гражданской авиации, хотя это был непростой процесс для обеих сторон. Новый беспилотный самолет является пионером во многих отношениях, и как УГА, так и производитель, столкнулись с нестандартными ситуациями. Например, при регистрации бортового транспондера, которым в базовой комплектации оснащен самолет One 100.
Самолеты компании Primoco UAV приблизительно на 80% состоят из компонентов, произведенных в Чешской Республике – как непосредственно самой компанией, так и внешним подрядчиком.
Кроме того, за последних 13 месяцев компания разработала собственный двигатель Primoco Engine 500. Это четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, обьемом 500 куб. см, мощностью 50 л.с. и весом 25 кг, включая стартер и генератор 1400 Вт. Этим двигателем оснащены воздушные судна, изготовленные непосредственно Primoco UAV, модель One 150. Также двигатель предназначен для продажи и установки на воздушных судах других производителей.
Некоторые системы, однако, необходимо было достать за границей. Например, это самый современный испанский автопилот, который позволяет полностью автоматизировать взлет и посадку, чему также способствует встроенный радиотелескоп. Автопилот дополнительно обеспечивает самолету значительную стабильность даже при полетах в неблагоприятных погодных условиях и в состоянии устранить, например, боковой ветер на взлетно-посадочных скоростях до 20 м/с. И если он намеренно полностью не деактивирован, то также может функционировать как надежный контроль пилота-человека, который не позволяет при ручном управлении превышать лимиты.
Еще одна исключительно высококачественная система – норвежский канал передачи данных, который является одной из лучших систем в мире. Без ретрансляции обеспечивает управление самолетом на расстоянии 200 км, а его пропускная способность составляет 6 Мбит/с. Это, конечно, предназначено для передачи изображений с камер или других датчиков, но часть емкости также используется для непрерывной передачи телеметрических данных с самолета на наземный блок управления. Таким образом, оператор имеет идеальный обзор всех параметров полета, функциональности и технического состояния каждого компонента системы.
В декабре 2017 года Primoco UAV внедрила спутниковый канал данных Inmarsat, который позволяет осуществлять связь между GCS и самолетом. Однако ограничением в использовании является скорость передачи данных от 150 до 200 кбит/с.
Транспондер, работающий в режиме S, является еще одной важной частью воздушного судна One 100 и One 150. Благодаря ему беспилотные транспортные средства являются видимыми и идентифицируемыми не только органами управления воздушным движением, но они также регистрируют все самолеты, оснащенные системой предотвращения столкновений (TCAS), что значительно снижает риск столкновения в воздухе. Высокий уровень безопасности обеспечивается также резервным и аварийным режимами ключевых систем. Например, автопилот запрограммирован на то, чтобы вернуть машину в точку взлета в случае потери управляющего сигнала. Резервный аккумулятор также имеет генератор переменного тока, питающий встроенную энергосистему. В случае его отказа будут отключены устройства, которые не являются необходимыми для полета, а затем аккумулятор позволит, по крайней мере, еще три часа полета, что при типичном использовании самолета достаточно для безопасного возвращения.
Самолет One используется для воздушной разведки и наблюдения благодаря наличию специального оборудования. В версии One 150 вес оборудования может достигать 50 кг, оно может быть установлено на нижней части шасси или свободного внутреннего пространства внутри корпуса. Стандартом в подавляющем большинстве случаев является стабилизированная фара дальнего света Infra Red (FLIR), оснащенная одной дневной цветной камерой с высоким разрешением, с масштабируемым разрешением, и одной ночной или инфракрасной камерой. Компания Primoco UAV в основном поставляет системы камер австралийской компании UAV VISION или шведского производителя DST CONTROL. По желанию заказчика можно интегрировать практически любой датчик заданных размеров и веса. Кроме систем ЭО/ИК-камер, популярным является внедрение лазерного сканера, работающего по принципу LIDAR (Light Detection And Ranging), который находит применение при создании цифровых 3D-моделей рельефа или объектов, таких как открытые карьеры. Здесь Primoco UAV реализует решение австрийской компании RIEGL.
Потенциал не только в России
Как уже упоминалось, основатель компании Primoco UAV получил вдохновение для развития беспилотных систем в Российской Федерации, и даже сегодня там видит большой потенциал для своих самолетов. В настоящее время в России переплетается много тысяч километров трубопроводов и газопроводов, которые необходимо регулярно проверять. Из-за больших расстояний и часто недоступной местности сегодня эту работу выполняют обычные вертолеты, но данные операции являются относительно дорогими. Самолеты One 100 и One 150 могут справляться с теми же проблемами при затратах всего лишь 10% от обычной стоимости, что является экономией даже для крупных энергетических компаний.
Несмотря на очень хорошие перспективы на рынке России, первые машины направляются в другие страны. Самолетам уже нашло применение иракское министерство внутренних дел или Министерство обороны Малайзии, которые намерены использовать самолеты в целях своих сил безопасности. Каждый контракт представляет собой сложный административный процесс, так как экспорт беспилотных транспортных средств подлежит одобрению Министерством промышленности и торговли Чешской Республики. По состоянию на 31 декабря 2018 года компания произвела в общей сложности 65 самолетов.
Primoco UAV ищет пилотов
Primoco UAV также инвестирует в систему обучения персонала, которая будет обслуживать операторов беспилотных самолетов. Добавим, что экипаж – это всегда два человека: когда один обеспечивает фактический контроль над самолетом, второй управляет системой камер или другими датчиками. Утвержденная учебная программа пилота для беспилотной системы модели One 100 и One 150 включает 160 часов теоретического обучения, что сопоставимо с теоретическим курсом, необходимым для получения частной пилотной лицензии PPL (Private Pilot Licence) и 200 часов практики в системе управления машиной. В связи с ожидаемой потребностью в подготовке большего числа людей, для которых в настоящее время компания не располагает достаточным потенциалом, Primoco UAV ищет новых пилотов-инструкторов для авиационных работ по всему миру. Идеальный кандидат – пилот гигантских моделей R / C, имеющий теоретические знания уровня ULL / PPL и знание английского языка.
