Первый в мире грузовой беспилотный летательный аппарат AT200, созданный китайской компанией Star UAV System, запущен в серийное производство после завершения всех необходимых испытаний. Отметим, что между моментом первого испытательного полета и запуском серийной сборки БПЛА прошло меньше двух лет. В 2017 году аппарат выполнил свой первый полет, на который ушло 4,5 часа (включая время на разгрузку). Высота при этом составила более 5000 метров.

Новый БПЛА стал первым в мире беспилотником, грузоподъемность которого превысила одну тонну. В качестве базовой платформы при создании AT200 использовался девятиместный турбовинтовой однодвигательный самолет P-750 XSTOL.

Новый БПЛА интересен своими характеристиками. Так, максимальная взлетная масса составляет 3,4 тонны, при этом аппарат может перевозить грузы массой до 1,5 тонн. Для взлета AT200 достаточно ВПП протяженностью 200 метров. Максимальная дальность полета БПЛА достигает 2200 километров, высота — 6100 метров. Во время полета беспилотник способен развивать скорость до 313 километров в час.

Как отмечают разработчики, основная задача беспилотного грузового самолета заключается в том, чтобы доставлять провизию и необходимые промышленные товары жителям труднодоступных районов и морских акваторий. Заказчиком проекта стала крупная китайская курьерская компания SF Express, которой производители обязуются до конца 2019 года поставить три беспилотника AT200.

Одновременно с этим новая разработка вызвала интерес и у командования Народно-освободительной армии Китая.

КСТАТИ
Кроме AT200 в Китае ведутся работы по созданию транспортного беспилотника «Фэйхун 98» («Летящий лебедь 98») на базе многоцелевого биплана Y-5B – своеобразной доработанной копии известного советского самолета Ан-2.

Первый складной дрон MJX MEW4-1, созданный известным китайским производителем бюджетных БПЛА – компанией MJX R/C Technic, будет представлен потребителям в ближайшее время. Беспилотник рассчитан на начинающих пользователей и может применяться для фотосъемки в селфи-формате. Производители пока не разглашают всех секретов будущей новинки, однако известно то, что дрон получит весьма неплохое для бюджетного БПЛА техническое оснащение.

Особенности

Дрон MJX MEW4-1 создавался разработчиками для любительской видео- и фотосъемки с воздуха, поэтому его характеристики не предполагают продолжительной работы в воздухе. Максимальное время полета составляет 18 минут, максимальное расстояние удаления – 800 метров.

При этом основной особенностью дрона является его портативный дизайн и складная конструкция лучей. Также известно, что БПЛА оснащен бесколлекторными моторами MT1806 1800KV, которые работают вкупе со складными несущими винтами.

Оснащение

MJX MEW4-1 оснащен FHD Wi-Fi камерой с широкоугольным объективом и возможностью съемки с максимальным разрешением 1920х1080 пикселей. Электронная стабилизация изображения не требуется благодаря наличию 1-осевого механического подвеса.

Wi-Fi видеопередатчик обеспечивает вывод картинки, снимаемой дроном, в режиме реального времени на экран сопряженного смартфона. Для этого используется специально разработанное мобильное приложение.

За позиционирование модели MJX MEW4-1 в пространстве отвечают модули GPS/GLONASS и комплекс сенсоров: оптический/ультразвуковой/барометр.

Режимы работы

Новая модель, созданная MJX R/C Technic, сможет работать в трех Smart-режимах:

• Follow me (дрон следует за сопряженным с ним смартфоном);
• Tap Fly (полет по указанным точкам, добавлять или удалять которые можно в том числе и в тот момент, когда дрон уже будет находиться в воздухе);
• Точка интереса (облет заданной точки на расстоянии до 10 метров).

Емкость аккумуляторной батареи составляет 2050 мАч, что позволяет дрону находиться в воздухе примерно 16-18 минут. Если заряд батареи будет подходить к концу, владельца дрона об этом уведомит зуммер, встроенный в пульт управления. Он же сможет дать сигнал при ухудшении качества связи.

Управление

Управление MJX MEW4-1 может осуществляться двумя способами:

• при помощи приложения на мобильном телефоне;
• с помощью портативного пульта управления со встроенным телеметрийным OLED-диспеем, на котором можно увидеть всю основную информацию о выполняемом полете.

Дата релиза

Компания MJX R/C Technic пока не называет точной даты релиза новой модели дрона, однако ожидается, что он будет представлен весной текущего года. Предположительная стоимость БПЛА составит 200 долларов.

СПРАВКА
MJX R/C Technic – ведущий китайский производитель, занимающийся производством радиоуправляемых беспилотников. Центральный офис компании располагается в Гонконге. Среди разработок компании наибольшей популярностью во всем мире пользуется квадрокоптер MJX X500.

Компания Boeing успешно испытала свой прототип беспилотного пассажирского воздушного судна во время полета. Как сообщает sUAS News, тестирование аппарата проводилось в Манассасе, штат Вирджиния (США). Подразделение Boeing NeXt, которое возглавляет деятельность компании в области городского воздушного транспорта, задействовало дочернее предприятие Aurora Flight Sciences для проектирования и разработки электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

В процессе испытательного полета прототип БПЛА успешно выполнил управляемый взлет, зависание и посадку. Это позволило осуществить проверку беспилотных функций летательного аппарата, а также системы наземного управления. Во время последующих испытаний будут протестированы:

• вертикальный полет;
• полет с использованием аэродинамической силы крыла;
• фаза перехода между данными режимами полета, являющаяся самой сложной инженерной задачей при разработке любого высокоскоростного летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой.

«За один год мы продвинулись от концептуального дизайна до летающего прототипа, – говорит главный технический директор Boeing Грег Хислоп. – Опыт и инновации Boeing сыграли решающую роль в развитии авиации как самого безопасного и эффективного вида транспорта в мире. Мы надеемся и в дальнейшем оставаться лидером, предлагающим безопасные и инновационные решения для авиации».

Прототип БПЛА Boeing оснащен электрической силовой установкой и разработан для выполнения полностью автономных полетов от этапа взлета до посадки с дальностью до 50 миль (80,47 километров). Размеры летательного аппарата достигают 30 футов (9,14 метров) в длину и 28 футов (8,53 метра) в ширину. Усовершенствованная конструкция планера интегрирует силовую установку и крыло для обеспечения эффективного зависания и вертикального полета.

«Именно так выглядит революция, состоявшаяся благодаря беспилотным технологиям, – заявил президент и главный исполнительный директор Aurora Flight Sciences Джон Лэнгфорд. – Испытываемые беспилотные технологии сделают возможными тихие, экологичные и безопасные городские воздушные перевозки».

Применение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в МЧС

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в интересах МЧС способны решать важные задачи.

При чрезвычайных ситуациях

При возникновении чрезвычайных ситуаций они используются для мониторинга наиболее опасных участков, наблюдения за развитием очага вблизи населенного пункта или другого важного объекта, выявления очага угрозы. Аппараты позволяют вести видеосъемку в труднодоступных местах – лесные массивы, водные пространства, плотины, дамбы, скалы, сопки и т.д. Они существенно ускоряют получение информации в режиме онлайн для принятия решений по ликвидации ЧС. Один из распространенных вариантов – ледовая разведка.

В спасательных операциях

БПЛА незаменимы при проведении спасательных операций. С их помощью проводится поиск пропавших людей и людей, оказавшихся в зоне ЧС, определение путей подхода групп спасателей и маршрута эвакуации. На таких аппаратах можно доставить в недоступную зону медикаменты, продукты и другие необходимые предметы. Характерное применение – поиск пострадавших при крушении воздушных или морских судов, рыбаков на оторвавшейся льдине, туристов в горах при сходе лавин и обвалах.

При пожарах

Применение при пожарах. БПЛА помогают определить точные границы природных и техногенных пожаров, а также масштабы бедствия. С помощью аппаратов тяжелого класса удается начать пожаротушение, сбрасывая необходимые реагенты.

Другие задачи

Используются «беспилотники» и в других обстоятельствах. МЧС важно прогнозировать сложные ситуации, а потому проводится аэрофотосъемка местности с топографической привязкой для получения обзорной панорамы, а также трехмерных моделей и электронных карт. Установка на БПЛА специальных приборов позволяет постоянно контролировать химическую и радиационную обстановку, обеспечивать экологический мониторинг. При необходимости устанавливаются громкоговорители для оповещения населения об опасности. Летательные аппараты способны обеспечивать связь между мобильными группами. Информация с них позволяет уточнять прогноз погоды. Наконец, ими можно воспользоваться для доставки небольших грузов в труднодоступные места.

Классификация беспилотников МЧС

Беспилотные аппараты подразделяются на несколько типов в зависимости от принципов обеспечения их полета, заложенных в конструкцию:

• Самолетный тип или аппараты с крыльями жесткой конструкции. В воздухе их удерживает аэродинамическая сила, обеспечиваемая воздушным потоком. Данные БПЛА характеризуются увеличенной дальностью полета, большой высотой подъема и значительной скоростью. Они отличаются по конструкции крыльев и фюзеляжей, напоминая привычные пилотируемые аппараты, но уменьшенных габаритов.
• БПЛА с гибким крылом. Оно изготавливается из эластомеров (полимерных или композитных) или ткани. По конструкции выделяются беспилотные парапланы, дельтапланы и аппараты с крылом упруго-деформируемого типа. Главные недостатки – сложности в управлении и зависимость от погодных условий.
• Вертолетный тип или устройства с вращаюшимися крыльями. Их еще называют БПЛА вертикального взлета. В них аэродинамическая сила обеспечивается лопастями с принудительным вращением. Дополнительно могут устанавливаться и неподвижные крылья для стабилизации аппарата в воздухе. Данные БПЛА обладаю всеми преимуществами вертолета – возможность зависать над нужной точкой на местности и повышенная маневренность.
• Беспилотные дирижабли или аппараты аэростатического типа. Они имеют мягкую или полужесткую оболочку, в которую закачивается гелий. Регулировка высоты обеспечивается давлением в баллоне. Основные преимущества – практически неограниченная высота подъема и повышенная грузоподъемность. Недостатки – сложности в управлении и зависимость от метеоусловий.

В последнее время началось применение аппаратов с машущими крыльями, или орнитоптеров (энтомоптеров). Такие устройства имитируют полет птицы или насекомого. Устройства отличают энергоэффективность и повышенная маневренность.

Классификация по техническим параметрам

Беспилотные аппараты в зависимости от назначения и функциональных возможностей подразделяются на такие категории:

• Миниатюрные аппараты (микро-БПЛА). Они имеют массу не более 5 кг. Относятся к аппаратам ближнего радиуса действия (дальность до 40 км).
• Легкие модификации ближнего действия: вес находится в диапазоне 6-50 кг, а дальность полета – в пределах 8-65 км.
• Легкие аппараты на средние расстояния: масса – от 51 до 99 кг, дальность – в диапазоне 68-200 км.
• Беспилотники среднего класса: взлетный вес – 100-299 кг, дальность полета – от 200 до 900 км.
• Средне-тяжелая категория включает аппараты массой 300-499 кг с дальностью полета в пределах 70-290 км.
• Тяжелые аппараты на среднюю дальность: вес превышает 500 кг, дальность – до 300 км.
• Тяжелые аппараты дальнего действия: масса – свыше 1,5 тн, дальность превышает 1000 км.

Территориальные подразделения МЧС обычно обеспечены различными типами «беспилотников». В каждом конкретном случае используется тот аппарата, который способен наиболее полно выполнить поставленную задачу.

Модели БПЛА, применяемые в МЧС России

Для выполнения различных задач в МЧС чаще всего используются следующие БПЛА российского производства:

• Орлан-10. Это многофункциональный аппарат самолетного типа с бензиновым двигателем. Он имеет собственный вес 13 кг и способен дополнительно поднять полезный груз весом до 5 кг. Максимальная дальность полета – 120 км. При этом аппарат способен находиться в воздухе в течение 15-16 ч. Скорость полета достигает 140-160 км/ч. Высотный потолок – 5000 м. Его можно эксплуатировать при скорости ветра до 12 м/с и температуре воздуха с диапазоне от минус 35 до плюс 45 градусов. С одного наземного пульта управления можно руководить полетом четырех аппаратов одновременно. К недостаткам относится значительный размах крыла (более 3 м) и посадка на парашюте.
• «Груша» – мини-БПЛА, запускаемый с рук. Взлетная масса составляет – 2,5 кг. Аппарат рассчитан на дальность до 10-12 км на высоте до 500 м с продолжительностью пребывания в воздухе до 1,5 ч. Максимальная скорость полета – 125 км/ч. «Груша» укомплектована двумя камерами и фотоаппаратом.
• «Инспектор-201» (разработка компании АЭРКОН). Это микроаппарат самолетного типа с электродвигателем. Запуск обеспечивает специальная катапульта. Взлетная масса – 1,2 кг (собственный вес – 1 кг). Размах крыльев – 0,8 м. Способен летать в радиусе 5-6 км на высоте до 500 м в течение 40-45 минут. Можно эксплуатировать при ветре до 12 м/с и температуре воздуха от минус 30 до плюс 50 градусов. Более тяжелый «Инспектор-301» способен поднимать полезный груз весом до 1 кг. Длительность полета увеличена до 2 ч, а потолок высоты – до 4000 м.
• ZALA 421-04M. Данные БПЛА выпускаются компанией ZALA AERO GROUP (г.Ижевск). Аппарат представляет собой параплан с электродвигателем. Взлетная масса составляет 5,5 кг при полезной нагрузке до 1 кг. Дальность полета – до 25 км на высоте до 3,5 км при скорости – до 100 км/ч. Размах крыльев – 1,6 м. Аппарат способен производить телеметрические обследования, фото- и видеосъемку, доставлять небольшие грузы. Запускается он с рук, а опускается на парашюте.
• ZALA-421-06 – мини-вертолет с размахом винта 1,8 м. Взлетная масса – 12 кг, а полезная нагрузка – до 2,5 кг. Дальность полета превышает 15 км при высотном потолке 2000 м. Аппарат способен находиться в воздухе до 2 ч. Скорость полета – 60 км/ч.

Почти все БПЛА для МЧС обеспечены спутниковой системой GPS/ГЛОНАСС. Аппараты укомплектованы современными фотоаппаратами, видеокамерами, телевизионной аппаратурой, необходимыми датчиками и анализаторами. В устройствах небольших габаритов наиболее эффективно показывают себя электрические двигатели. Для аппаратов среднего и тяжелого класса чаще применяются бензиновые двигатели.

Беспилотные летательные аппараты стали незаменимыми устройствами для МЧС. Они широко используются при борьбе со стихийными бедствиями и техногенными катастрофами, для проведения спасательных работ и проведения мониторинга. При правильном выборе техники можно быстро получить необходимую информацию в онлайн-режим и принять меры по устранению последствий ЧС.

Новой чешской компании Primoco UAV SE понадобилось всего три года, чтобы реализовать первоначальную идею своего основателя о создании высокоэффективного и устойчивого беспилотного гражданского самолета, превратив проект в полностью функциональную систему, сертифицированную Управлением гражданской авиации и получившую массовое производство. Модели One 100 и One 150 становятся еще одним успешным продуктом чешской авиационной промышленности.

В основе новой чешской компании, занимающейся авиационным производством, стоит видение и практический опыт его основателя. Ладислав Семетковский в прошлом в основном был сосредоточен на средствах массовой информации и торговли, но он всегда хотел создать собственный продукт. В процессе своей деятельности в странах, расположенных к востоку от Европейского Союза (в частности, в Российской Федерации), он осознал, что на рынке не достает достаточно мощной, надежной и безопасной беспилотной системы, которая была бы полезна в сложных условиях для таких задач, как наблюдение трубопроводов, газопроводов и других видов воздушного мониторинга. «Сегодня в мире насчитывается около тысячи производителей беспилотных аппаратов, но 90% из них выпускают машины с электроприводом с выносливостью не более нескольких десятков минут, способных нести очень мало специального оборудования. Также есть большие и мощные системы, разработанные для военных нужд. Где-то в середине 2014 года я решил, что попытаюсь создать свои собственные средства для восполнения пробела на гражданском рынке», – говорит Ладислав Семетковский.

Будучи активным частным пилотом, он всегда был очень близок к авиации, однако для разработки совершенно новой высокотехнологичной системы было необходимо сначала найти подходящего дизайнера. После нескольких месяцев поиска им стал Радэк Сук, с которым Ладислав начал готовить первый проект новой машины. Создатели в самом начале установили, какие характеристики и возможности должна иметь беспилотная система, но в то же время, они не хотели идти на ненужные риски и, наконец, после тщательного рассмотрения выбрали концепцию «классического» беспилотного самолета с двигателем внутреннего сгорания и толкающим винтом. В начале 2015 года они начали выпуск своего «деревянного» прототипа, который впервые был отправлен в полет в августе того же года.

Разработан как «большой» самолет

Затем последовала серия испытаний и устранение выявленных недостатков. Значительных усилий, например, потребовала разработка шасси, которое должно обеспечить необходимую стабильность, а также для защитить воздушные суда в случае жесткой посадки. В целом, однако, результаты испытаний были положительными, поэтому компания Primoco UAV начала готовить технологии для серийного производства самолета в новых помещениях на окраине Праги, куда компания переехала в начале 2016 года. В то же время было необходимо найти поставщика некоторых компонентов и систем, будь то блок привода, автопилот или канал передачи данных дистанционного управления. Важный момент наступил 26 марта 2016 года, когда в воздух поднялся первый самолет, соответствующий серийному варианту с композитным стекло-углеродным корпусом, названный One 100.

Чтобы иметь возможность использовать новый БПЛА в гражданском воздушном сообщении, необходимо было разработать его таким образом, чтобы он мог быть сертифицирован национальными авиационными властями тех стран, в которых будет эксплуатироваться. „Компания Primoco UAV с самого начала подходила  к модели One, как к стандартному самолету общего назначения», – объясняет Ладислав Семетковский. Поэтому его самолет состоит из компонентов, изготовленных в соответствии с требованиями качества авиационных правил. То же самое относится ко всей документации, связанной с системой, например, руководство по эксплуатации имеет 370 страниц и подробно описывает рабочие процедуры, техническое обслуживание и систему подготовки пилотов транспортного средства с дистанционным управлением. Благодаря этому, в мае 2017 года, наконец, удалось получить сертификацию самолета в базовой версии One 100 от Управления гражданской авиации, хотя это был непростой процесс для обеих сторон.  Новый беспилотный самолет является пионером во многих отношениях, и как УГА, так и производитель, столкнулись с нестандартными ситуациями. Например, при регистрации бортового транспондера, которым в базовой комплектации оснащен самолет One 100.

Самолеты компании Primoco UAV приблизительно на 80% состоят из компонентов, произведенных в Чешской Республике – как непосредственно самой компанией, так и внешним подрядчиком.

Кроме того, за последних 13 месяцев компания разработала собственный двигатель Primoco Engine 500. Это четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, обьемом 500 куб. см, мощностью 50 л.с. и весом 25 кг,  включая стартер и генератор 1400 Вт. Этим двигателем оснащены воздушные судна, изготовленные непосредственно Primoco UAV, модель One 150.  Также двигатель предназначен для продажи и установки на воздушных судах других производителей.

Некоторые системы, однако, необходимо было достать за границей. Например, это самый современный испанский автопилот, который позволяет полностью автоматизировать взлет и посадку, чему также способствует встроенный радиотелескоп. Автопилот дополнительно обеспечивает самолету значительную стабильность даже при полетах в неблагоприятных погодных условиях и в состоянии устранить, например, боковой ветер на взлетно-посадочных скоростях до 20 м/с. И если он намеренно полностью не деактивирован, то также может функционировать как надежный контроль пилота-человека, который не позволяет при ручном управлении  превышать лимиты.

Еще одна исключительно высококачественная система – норвежский канал передачи данных, который является одной из лучших систем в мире. Без ретрансляции обеспечивает управление самолетом на расстоянии 200 км, а его пропускная способность составляет 6 Мбит/с. Это, конечно, предназначено для передачи изображений с камер или других датчиков, но часть емкости также используется для непрерывной передачи телеметрических данных с самолета на наземный блок управления. Таким образом, оператор имеет идеальный обзор всех параметров полета, функциональности и технического состояния каждого компонента системы.

В декабре 2017 года Primoco UAV внедрила спутниковый канал данных Inmarsat, который позволяет осуществлять связь между GCS и самолетом. Однако ограничением в использовании является скорость передачи данных от 150 до 200 кбит/с.

Транспондер, работающий в режиме S, является еще одной важной частью воздушного судна One 100 и One 150. Благодаря ему беспилотные транспортные средства являются видимыми и идентифицируемыми не только органами управления воздушным движением, но они также регистрируют все самолеты, оснащенные системой предотвращения столкновений (TCAS), что значительно снижает риск столкновения в воздухе. Высокий уровень безопасности обеспечивается также резервным и аварийным режимами ключевых систем. Например, автопилот запрограммирован на то, чтобы вернуть машину в точку взлета в случае потери управляющего сигнала. Резервный аккумулятор также имеет генератор переменного тока, питающий встроенную энергосистему. В случае его отказа будут отключены устройства, которые не являются необходимыми для полета, а затем аккумулятор позволит, по крайней мере, еще три часа полета, что при типичном использовании самолета достаточно для безопасного возвращения.

Самолет One используется для воздушной разведки и наблюдения благодаря наличию специального оборудования. В версии One 150 вес оборудования может достигать 50 кг, оно может быть установлено на нижней части шасси или свободного внутреннего пространства внутри корпуса. Стандартом в подавляющем большинстве случаев является стабилизированная фара дальнего света Infra Red (FLIR), оснащенная одной дневной цветной камерой с высоким разрешением, с масштабируемым разрешением, и одной ночной или инфракрасной камерой. Компания Primoco UAV в основном поставляет системы камер австралийской компании UAV VISION или шведского производителя DST CONTROL. По желанию заказчика можно интегрировать практически любой датчик заданных размеров и веса. Кроме систем ЭО/ИК-камер, популярным является внедрение лазерного сканера, работающего по принципу LIDAR (Light Detection And Ranging), который находит применение при создании цифровых 3D-моделей рельефа или объектов, таких как открытые карьеры. Здесь Primoco UAV реализует решение австрийской компании RIEGL.

Потенциал не только в России

Как уже упоминалось, основатель компании Primoco UAV получил вдохновение для развития беспилотных систем в Российской Федерации, и даже сегодня там видит большой потенциал для своих самолетов. В настоящее время в России переплетается много тысяч километров трубопроводов и газопроводов, которые необходимо регулярно проверять. Из-за больших расстояний и часто недоступной местности сегодня эту работу выполняют обычные вертолеты, но данные операции являются относительно дорогими. Самолеты One 100 и One 150 могут справляться с теми же проблемами при затратах всего лишь 10% от обычной стоимости, что является экономией даже для крупных энергетических компаний.

Несмотря на очень хорошие перспективы на рынке России, первые машины направляются в другие страны. Самолетам уже нашло применение иракское министерство внутренних дел или Министерство обороны Малайзии, которые намерены использовать самолеты в целях своих сил безопасности. Каждый контракт представляет собой сложный административный процесс, так как экспорт беспилотных транспортных средств подлежит одобрению Министерством промышленности и торговли Чешской Республики. По состоянию на 31 декабря 2018 года компания произвела в общей сложности 65 самолетов.

Primoco UAV ищет пилотов

Primoco UAV также инвестирует в систему обучения персонала, которая будет обслуживать операторов беспилотных самолетов. Добавим, что экипаж – это всегда два человека: когда один обеспечивает фактический контроль над самолетом, второй управляет системой камер или другими датчиками. Утвержденная учебная программа пилота для беспилотной системы модели One 100 и One 150 включает 160 часов теоретического обучения, что сопоставимо с теоретическим курсом, необходимым для получения частной пилотной лицензии PPL (Private Pilot Licence) и 200 часов практики в системе управления машиной. В связи с ожидаемой потребностью в подготовке большего числа людей, для которых в настоящее время компания не располагает достаточным потенциалом, Primoco UAV ищет новых пилотов-инструкторов для авиационных работ по всему миру. Идеальный кандидат – пилот гигантских моделей R / C, имеющий теоретические знания уровня ULL / PPL и знание английского языка.