Информационный портал о БПЛА

Безопасность на пляжах Дубая находится под контролем дронов

Беспилотные летательные аппараты обеспечивают первую помощь в случае экстренных ситуаций на воде.

Беспилотные летательные аппараты обеспечивают первую помощь в случае экстренных ситуаций на воде.

Комментарии к записи Безопасность на пляжах Дубая находится под контролем дронов отключены

В Москве пройдет конференция «Беспилотники: ждать нельзя интегрировать»

Она состоится 31 января в филиале «НИИ аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА.

Конференция «Беспилотники: ждать нельзя интегрировать», посвященная вопросу внедрения беспилотных летательных аппаратов в единое воздушное пространство России, состоится в Москве 31 января 2019 года.

Организаторы конференции – ФГУП ГосНИИ ГА при поддержке Министерства транспорта Российской Федерации.

Вопросы, которые будут рассмотрены на конференции:

  • интеграция беспилотных воздушных судов (БВС) в единое воздушное пространство как вызов для транспортной отрасли Российской Федерации;
  • актуальное состояние интеграции БВС в США, Европе и Азии;
  • нормативно-правовые и нормативно-технические аспекты безопасного внедрения БВС;
  • влияние интеграции БВС на структуру воздушного пространства Российской Федерации и процедуры взаимодействия его пользователей с органами обслуживания воздушного движения;
  • технологические аспекты безопасной интеграции БВС: системы регистрации, авторизации и идентификации БВС, геофенсинг, защищённые линии связи и управления, интероперабельные системы предотвращения столкновений БВС с воздушными, наземными препятствиями и метеоявлениями, пилотные зоны верификации и валидации технологий БВС, UTM и др.;
  • бизнес-перспективы и выгоды от интеграции БВС;
  • военно-гражданское сотрудничество.

Участники конференции: представители Министерства транспорта Российской Федерации, Ространснадзора, Росавиации, представители исполнительной и законодательной власти, специалисты российских научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, авиакомпаний, аэропортов, производители и эксплуатанты БАС, представители отраслевых СМИ и высших учебных заведений ГА.

Стоимость участия в конференции: бесплатно.

Место проведения: г. Москва, Волоколамское шоссе, д.26 (здание филиала «НИИ аэронавигации» ФГУП ГосНИИ ГА).

Дата проведения: 31 января 2019 года.

Начало регистрации участников: в 09:30.

 

Контакты организаторов:

  • официальный сайт: http://gosniiga.ru
  • электронная почта: forum@atminst.ru
  • телефон: +7 (499) 190-59-75

Комментарии к записи В Москве пройдет конференция «Беспилотники: ждать нельзя интегрировать» отключены

На службе МЧС

Беспилотные летательные аппараты МЧС решают важные задачи. Они расширяют возможности проведения специальных работ, существенно снижая риск для жизни спасателей. Современные технологии позволяют создавать аппараты с уникальными функциональными способностями. Они имеют несколько разновидностей, что дает возможность оптимизировать их использование в конкретных условиях.

Применение беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) в МЧС

Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) в интересах МЧС способны решать важные задачи.

При чрезвычайных ситуациях

При возникновении чрезвычайных ситуаций они используются для мониторинга наиболее опасных участков, наблюдения за развитием очага вблизи населенного пункта или другого важного объекта, выявления очага угрозы. Аппараты позволяют вести видеосъемку в труднодоступных местах – лесные массивы, водные пространства, плотины, дамбы, скалы, сопки и т.д. Они существенно ускоряют получение информации в режиме онлайн для принятия решений по ликвидации ЧС. Один из распространенных вариантов – ледовая разведка.

В спасательных операциях

БПЛА незаменимы при проведении спасательных операций. С их помощью проводится поиск пропавших людей и людей, оказавшихся в зоне ЧС, определение путей подхода групп спасателей и маршрута эвакуации. На таких аппаратах можно доставить в недоступную зону медикаменты, продукты и другие необходимые предметы. Характерное применение – поиск пострадавших при крушении воздушных или морских судов, рыбаков на оторвавшейся льдине, туристов в горах при сходе лавин и обвалах.

При пожарах

Применение при пожарах. БПЛА помогают определить точные границы природных и техногенных пожаров, а также масштабы бедствия. С помощью аппаратов тяжелого класса удается начать пожаротушение, сбрасывая необходимые реагенты.

Другие задачи

Используются «беспилотники» и в других обстоятельствах. МЧС важно прогнозировать сложные ситуации, а потому проводится аэрофотосъемка местности с топографической привязкой для получения обзорной панорамы, а также трехмерных моделей и электронных карт. Установка на БПЛА специальных приборов позволяет постоянно контролировать химическую и радиационную обстановку, обеспечивать экологический мониторинг. При необходимости устанавливаются громкоговорители для оповещения населения об опасности. Летательные аппараты способны обеспечивать связь между мобильными группами. Информация с них позволяет уточнять прогноз погоды. Наконец, ими можно воспользоваться для доставки небольших грузов в труднодоступные места.

Классификация беспилотников МЧС

Беспилотные аппараты подразделяются на несколько типов в зависимости от принципов обеспечения их полета, заложенных в конструкцию:

  • Самолетный тип или аппараты с крыльями жесткой конструкции. В воздухе их удерживает аэродинамическая сила, обеспечиваемая воздушным потоком. Данные БПЛА характеризуются увеличенной дальностью полета, большой высотой подъема и значительной скоростью. Они отличаются по конструкции крыльев и фюзеляжей, напоминая привычные пилотируемые аппараты, но уменьшенных габаритов.
  • БПЛА с гибким крылом. Оно изготавливается из эластомеров (полимерных или композитных) или ткани. По конструкции выделяются беспилотные парапланы, дельтапланы и аппараты с крылом упруго-деформируемого типа. Главные недостатки – сложности в управлении и зависимость от погодных условий.
  • Вертолетный тип или устройства с вращаюшимися крыльями. Их еще называют БПЛА вертикального взлета. В них аэродинамическая сила обеспечивается лопастями с принудительным вращением. Дополнительно могут устанавливаться и неподвижные крылья для стабилизации аппарата в воздухе. Данные БПЛА обладаю всеми преимуществами вертолета – возможность зависать над нужной точкой на местности и повышенная маневренность.
  • Беспилотные дирижабли или аппараты аэростатического типа. Они имеют мягкую или полужесткую оболочку, в которую закачивается гелий. Регулировка высоты обеспечивается давлением в баллоне. Основные преимущества – практически неограниченная высота подъема и повышенная грузоподъемность. Недостатки – сложности в управлении и зависимость от метеоусловий.

В последнее время началось применение аппаратов с машущими крыльями, или орнитоптеров (энтомоптеров). Такие устройства имитируют полет птицы или насекомого. Устройства отличают энергоэффективность и повышенная маневренность.

Классификация по техническим параметрам

Беспилотные аппараты в зависимости от назначения и функциональных возможностей подразделяются на такие категории:

  • Миниатюрные аппараты (микро-БПЛА). Они имеют массу не более 5 кг. Относятся к аппаратам ближнего радиуса действия (дальность до 40 км).
  • Легкие модификации ближнего действия: вес находится в диапазоне 6-50 кг, а дальность полета – в пределах 8-65 км.
  • Легкие аппараты на средние расстояния: масса – от 51 до 99 кг, дальность – в диапазоне 68-200 км.
  • Беспилотники среднего класса: взлетный вес – 100-299 кг, дальность полета – от 200 до 900 км.
  • Средне-тяжелая категория включает аппараты массой 300-499 кг с дальностью полета в пределах 70-290 км.
  • Тяжелые аппараты на среднюю дальность: вес превышает 500 кг, дальность – до 300 км.
  • Тяжелые аппараты дальнего действия: масса – свыше 1,5 тн, дальность превышает 1000 км.

Территориальные подразделения МЧС обычно обеспечены различными типами «беспилотников». В каждом конкретном случае используется тот аппарата, который способен наиболее полно выполнить поставленную задачу.

Модели БПЛА, применяемые в МЧС России

Для выполнения различных задач в МЧС чаще всего используются следующие БПЛА российского производства:

  • Орлан-10. Это многофункциональный аппарат самолетного типа с бензиновым двигателем. Он имеет собственный вес 13 кг и способен дополнительно поднять полезный груз весом до 5 кг. Максимальная дальность полета – 120 км. При этом аппарат способен находиться в воздухе в течение 15-16 ч. Скорость полета достигает 140-160 км/ч. Высотный потолок – 5000 м. Его можно эксплуатировать при скорости ветра до 12 м/с и температуре воздуха с диапазоне от минус 35 до плюс 45 градусов. С одного наземного пульта управления можно руководить полетом четырех аппаратов одновременно. К недостаткам относится значительный размах крыла (более 3 м) и посадка на парашюте.
  • «Груша» – мини-БПЛА, запускаемый с рук. Взлетная масса составляет – 2,5 кг. Аппарат рассчитан на дальность до 10-12 км на высоте до 500 м с продолжительностью пребывания в воздухе до 1,5 ч. Максимальная скорость полета – 125 км/ч. «Груша» укомплектована двумя камерами и фотоаппаратом.
  • «Инспектор-201» (разработка компании АЭРКОН). Это микроаппарат самолетного типа с электродвигателем. Запуск обеспечивает специальная катапульта. Взлетная масса – 1,2 кг (собственный вес – 1 кг). Размах крыльев – 0,8 м. Способен летать в радиусе 5-6 км на высоте до 500 м в течение 40-45 минут. Можно эксплуатировать при ветре до 12 м/с и температуре воздуха от минус 30 до плюс 50 градусов. Более тяжелый «Инспектор-301» способен поднимать полезный груз весом до 1 кг. Длительность полета увеличена до 2 ч, а потолок высоты – до 4000 м.
  • ZALA 421-04M. Данные БПЛА выпускаются компанией ZALA AERO GROUP (г.Ижевск). Аппарат представляет собой параплан с электродвигателем. Взлетная масса составляет 5,5 кг при полезной нагрузке до 1 кг. Дальность полета – до 25 км на высоте до 3,5 км при скорости – до 100 км/ч. Размах крыльев – 1,6 м. Аппарат способен производить телеметрические обследования, фото- и видеосъемку, доставлять небольшие грузы. Запускается он с рук, а опускается на парашюте.
  • ZALA-421-06 – мини-вертолет с размахом винта 1,8 м. Взлетная масса – 12 кг, а полезная нагрузка – до 2,5 кг. Дальность полета превышает 15 км при высотном потолке 2000 м. Аппарат способен находиться в воздухе до 2 ч. Скорость полета – 60 км/ч.

Почти все БПЛА для МЧС обеспечены спутниковой системой GPS/ГЛОНАСС. Аппараты укомплектованы современными фотоаппаратами, видеокамерами, телевизионной аппаратурой, необходимыми датчиками и анализаторами. В устройствах небольших габаритов наиболее эффективно показывают себя электрические двигатели. Для аппаратов среднего и тяжелого класса чаще применяются бензиновые двигатели.

Беспилотные летательные аппараты стали незаменимыми устройствами для МЧС. Они широко используются при борьбе со стихийными бедствиями и техногенными катастрофами, для проведения спасательных работ и проведения мониторинга. При правильном выборе техники можно быстро получить необходимую информацию в онлайн-режим и принять меры по устранению последствий ЧС.

Комментарии к записи На службе МЧС отключены

В Великобритании ужесточат контроль над беспилотниками

Всех владельцев БПЛА могут обязать проходить обязательную регистрацию и получать лицензию на полеты.

После происшествия, зафиксированного в аэропорту Лондона в конце 2018 года, власти Великобритании приняли решение ужесточить контроль над беспилотными летательными аппаратами. В частности, министерством транспорта Великобритании были разработаны поправки к существующим правилам полетов БПЛА.

Напомним, что 20 декабря лондонский Гэтвик был закрыт после того, как его сотрудники обнаружили в воздушном пространстве над аэропортом двух дронов. Появление беспилотных летательных аппаратов остановило работу воздушной гавани на целых 32 часа. Закрытие аэропорта затронуло более 140 тысяч человек. Несмотря на то, что сообщалось примерно о 50 случаях обнаружения дронов над аэропортом, фактически полиции не удалось зафиксировать ни одного доказательства.

Пока расследование данного инцидента продолжается, разработанные властями поправки будут постепенно вводиться в действие. На первом этапе многие из них будут временными. Если же эффективность изменений будет доказана, власти закрепят их на постоянной основе на уровне законодательства.

Предлагаемые министерством транспорта Великобритании поправки должны расширить зоны действия аэропортов, полет над которыми запрещен для БПЛА. Беспилотникам будет запрещено подлетать к воздушным гаваням ближе, чем на 5 километров от начала и конца взлетно-посадочной полосы, а также ближе одного километра по ее сторонам. В настоящий момент запретная зона ограничена лишь одним километром с каждой из сторон.

Для того чтобы попасть в воздушное пространство над аэропортом, оператор беспилотника должен будет получить соответствующее разрешение от руководства воздушной гавани, а диспетчер аэропорта будет координировать полет.

Также с 30 ноября 2019 года планируется обязать всех владельцев дронов проходить обязательную регистрацию и получать лицензию на полеты, сдав онлайн-тест на знание правил использования воздушного пространства.

Наконец, поправки предусматривают и возможность законодательного разрешения на использование противодроновых систем, которые позволят оперативно защитить воздушные гавани от несанкционированных полетов БПЛА.

Комментарии к записи В Великобритании ужесточат контроль над беспилотниками отключены

В США сертифицирован первый парашют для дронов

Скорость его раскрытия составляет 145 км/ч, а время приведения в действие системы – 30 миллисекунд.

Компания Indemnis, являющаяся партнером производителя дронов DJI, впервые представила миру сертифицированный парашют, созданный специально для беспилотных летательных аппаратов.

Парашютная спасательная система Nexus устанавливается на летательных аппаратах DJI и срабатывает в автоматическом режиме в случае возникновения внештатных ситуаций во время полета (например, при потере связи или отказе двигателя). Возникновение отклонений от нормального режима полета и резкую потерю высоты определяют специальные датчики, которыми оснащена парашютная система. В случае если что-то пойдет не так, парашют будет приведен в действие при помощи баллистической пусковой установки.

Как утверждают разработчики, скорость раскрытия парашюта достигает 145 км/ч, а это значит, что открытие купола займет всего лишь 30 миллисекунд. Для того чтобы стропы не попали в лопасти, была предусмотрена специальная защитная трубка.

Впереди систему Nexus ждет еще как минимум 45 функциональных тестов, которые позволят проверить ее работу при различных сценариях отказа. Разработчики не исключают, что, в случае дальнейшего успешного внедрения системы, беспилотным аппаратам будет разрешено летать в зонах большого скопления людей.

На данный момент парашютной системой были оборудованы профессиональные модели дрона DJI Inspire 2. До конца текущего года разработчики планируют создать парашюты и для более габаритных моделей из серий Matrice 200 и 600.

Комментарии к записи В США сертифицирован первый парашют для дронов отключены

Полиция Москвы будет бороться с дронами-нарушителями

Для этих целей будут созданы специальные авиакомплексы с устройствами подавления радиосигнала.

Правоохранительные органы российской столицы будут бороться с дронами, нарушающими воздушное пространство над Москвой. Как сообщают «Известия», для данных целей будут применяться авиакомплексы, оснащенные устройствами для подавления радиосигнала. Новая техника, способная остановить несанкционированную съемку с беспилотника или доставку подозрительного груза, появится в распоряжении столичной полиции весной 2019 года.

На данный момент московские правоохранительные органы уже имеют несколько беспилотных летательных аппаратов. В ближайшее время их число пополнят БПЛА самолетного типа, а также мультикоптеры весом от 800 граммов до 16 килограммов. Данные летательные аппараты будут вести патрулирование воздушного и наземного пространства, осуществлять высотное наблюдение, осмотр мест происшествий.

Также при необходимости летательные аппараты полиции смогут нейтрализовать нелегальный дрон, подавляя его радиосигналы с расстояния в 600 метров.

Как отметили специалисты Департамента региональной безопасности и противодействия коррупции, беспилотные летательные аппараты становятся все более популярными, а это значит, что необходимо обратить особое внимание на законность их использования.

Комментарии к записи Полиция Москвы будет бороться с дронами-нарушителями отключены

Российские беспилотники увеличивают дальность полета

Радиус действия летательных аппаратов позволит долететь им до Европы.

Как сообщает газета Вооруженных сил «Красная звезда», в России завершается разработка перспективных беспилотных комплексов, способных преодолевать расстояние до трех тысяч километров. Таким образом, радиус действия новых БПЛА позволит им долетать до любой точки континентальной Европы при условии отправления из Центральной России. Если же беспилотник отправится в полет с Чукотки, то сможет долететь до Канады.

Также издание сообщает, что за последние шесть лет в России были сформированы около 40 «беспилотных» воинских частей и подразделений, для функционирования которых поставлено более 1 800 летательных аппаратов, дальность полета которых достигает 500 километров.

Комментарии к записи Российские беспилотники увеличивают дальность полета отключены

Компания Samsung займется выпуском трансформируемых дронов

Управлять ими можно будет при помощи смартфонов, выпускаемых производителем.

Известный производитель бытовой электроники из Южной Кореи может выйти на рынок производства беспилотных летательных аппаратов. На данный момент от лица компании уже поступило несколько патентных заявок в Ведомство по патентам и товарным знакам США. Более того, одна из них уже была одобрена.

Главная особенность беспилотников компании Samsung будет заключаться в возможности их трансформации. До сих пор трансформируемые летательные аппараты еще не выпускались ни одним производителем БПЛА.

По существующей информации, дроном Samsung можно будет управлять при помощи следующих поколений смартфонов линейки Galaxy.

БПЛА планируется оснастить множеством специальных датчиков, включая гироскоп, барометр, компас, ультразвуковые сенсоры, датчиками температуры и UF-излучения.

Крылья дрона будут складываться внутрь, а сам корпус будет состоять из двух отсеков, сдвигающихся вместе.

Комментарии к записи Компания Samsung займется выпуском трансформируемых дронов отключены

Первый грузовой российский беспилотник проходит испытания

Показательный полет состоялся в Казани.

В конце 2018 года грузовой беспилотник «Скиф», созданный конструкторским бюро «Авиарешения» (г.Казань), совершил свой первый показательный полет. Данное событие было запечатлено на видео, которое опубликовало РИА Новости. Испытания проводились в столице Татарстана и прошли успешно.

Отметим, что грузовой вертолетный беспилотник способен развивать скорость до 70 километров в час и подниматься на высоту до 3000 метров. Максимальная дальность полета «Скифа» составляет более 350 километров, максимальная полетная нагрузка – 250 килограмм.

Разработчики считают, что созданный ими беспилотник имеет значительный экспортный потенциал. Летательный аппарат прост и недорог в обслуживании. Покупкой российской разработки уже заинтересовались представители Турции, Саудовской Аравии и нескольких европейских стран.

Комментарии к записи Первый грузовой российский беспилотник проходит испытания отключены

Чешский беспилотный самолет Primoco UAV

Новой чешской компании Primoco UAV SE понадобилось всего три года, чтобы реализовать первоначальную идею своего основателя о создании высокоэффективного и устойчивого беспилотного гражданского самолета, превратив проект в полностью функциональную систему, сертифицированную Управлением гражданской авиации и получившую массовое производство. Модели One 100 и One 150 становятся еще одним успешным продуктом чешской авиационной промышленности.

Новой чешской компании Primoco UAV SE понадобилось всего три года, чтобы реализовать первоначальную идею своего основателя о создании высокоэффективного и устойчивого беспилотного гражданского самолета, превратив проект в полностью функциональную систему, сертифицированную Управлением гражданской авиации и получившую массовое производство. Модели One 100 и One 150 становятся еще одним успешным продуктом чешской авиационной промышленности.

В основе новой чешской компании, занимающейся авиационным производством, стоит видение и практический опыт его основателя. Ладислав Семетковский в прошлом в основном был сосредоточен на средствах массовой информации и торговли, но он всегда хотел создать собственный продукт. В процессе своей деятельности в странах, расположенных к востоку от Европейского Союза (в частности, в Российской Федерации), он осознал, что на рынке не достает достаточно мощной, надежной и безопасной беспилотной системы, которая была бы полезна в сложных условиях для таких задач, как наблюдение трубопроводов, газопроводов и других видов воздушного мониторинга. «Сегодня в мире насчитывается около тысячи производителей беспилотных аппаратов, но 90% из них выпускают машины с электроприводом с выносливостью не более нескольких десятков минут, способных нести очень мало специального оборудования. Также есть большие и мощные системы, разработанные для военных нужд. Где-то в середине 2014 года я решил, что попытаюсь создать свои собственные средства для восполнения пробела на гражданском рынке», – говорит Ладислав Семетковский.

Будучи активным частным пилотом, он всегда был очень близок к авиации, однако для разработки совершенно новой высокотехнологичной системы было необходимо сначала найти подходящего дизайнера. После нескольких месяцев поиска им стал Радэк Сук, с которым Ладислав начал готовить первый проект новой машины. Создатели в самом начале установили, какие характеристики и возможности должна иметь беспилотная система, но в то же время, они не хотели идти на ненужные риски и, наконец, после тщательного рассмотрения выбрали концепцию «классического» беспилотного самолета с двигателем внутреннего сгорания и толкающим винтом. В начале 2015 года они начали выпуск своего «деревянного» прототипа, который впервые был отправлен в полет в августе того же года.

Разработан как «большой» самолет

Затем последовала серия испытаний и устранение выявленных недостатков. Значительных усилий, например, потребовала разработка шасси, которое должно обеспечить необходимую стабильность, а также для защитить воздушные суда в случае жесткой посадки. В целом, однако, результаты испытаний были положительными, поэтому компания Primoco UAV начала готовить технологии для серийного производства самолета в новых помещениях на окраине Праги, куда компания переехала в начале 2016 года. В то же время было необходимо найти поставщика некоторых компонентов и систем, будь то блок привода, автопилот или канал передачи данных дистанционного управления. Важный момент наступил 26 марта 2016 года, когда в воздух поднялся первый самолет, соответствующий серийному варианту с композитным стекло-углеродным корпусом, названный One 100.

Чтобы иметь возможность использовать новый БПЛА в гражданском воздушном сообщении, необходимо было разработать его таким образом, чтобы он мог быть сертифицирован национальными авиационными властями тех стран, в которых будет эксплуатироваться. „Компания Primoco UAV с самого начала подходила  к модели One, как к стандартному самолету общего назначения», – объясняет Ладислав Семетковский. Поэтому его самолет состоит из компонентов, изготовленных в соответствии с требованиями качества авиационных правил. То же самое относится ко всей документации, связанной с системой, например, руководство по эксплуатации имеет 370 страниц и подробно описывает рабочие процедуры, техническое обслуживание и систему подготовки пилотов транспортного средства с дистанционным управлением. Благодаря этому, в мае 2017 года, наконец, удалось получить сертификацию самолета в базовой версии One 100 от Управления гражданской авиации, хотя это был непростой процесс для обеих сторон.  Новый беспилотный самолет является пионером во многих отношениях, и как УГА, так и производитель, столкнулись с нестандартными ситуациями. Например, при регистрации бортового транспондера, которым в базовой комплектации оснащен самолет One 100.

Самолеты компании Primoco UAV приблизительно на 80% состоят из компонентов, произведенных в Чешской Республике – как непосредственно самой компанией, так и внешним подрядчиком.

Кроме того, за последних 13 месяцев компания разработала собственный двигатель Primoco Engine 500. Это четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, обьемом 500 куб. см, мощностью 50 л.с. и весом 25 кг,  включая стартер и генератор 1400 Вт. Этим двигателем оснащены воздушные судна, изготовленные непосредственно Primoco UAV, модель One 150.  Также двигатель предназначен для продажи и установки на воздушных судах других производителей.

Некоторые системы, однако, необходимо было достать за границей. Например, это самый современный испанский автопилот, который позволяет полностью автоматизировать взлет и посадку, чему также способствует встроенный радиотелескоп. Автопилот дополнительно обеспечивает самолету значительную стабильность даже при полетах в неблагоприятных погодных условиях и в состоянии устранить, например, боковой ветер на взлетно-посадочных скоростях до 20 м/с. И если он намеренно полностью не деактивирован, то также может функционировать как надежный контроль пилота-человека, который не позволяет при ручном управлении  превышать лимиты.

Еще одна исключительно высококачественная система – норвежский канал передачи данных, который является одной из лучших систем в мире. Без ретрансляции обеспечивает управление самолетом на расстоянии 200 км, а его пропускная способность составляет 6 Мбит/с. Это, конечно, предназначено для передачи изображений с камер или других датчиков, но часть емкости также используется для непрерывной передачи телеметрических данных с самолета на наземный блок управления. Таким образом, оператор имеет идеальный обзор всех параметров полета, функциональности и технического состояния каждого компонента системы.

В декабре 2017 года Primoco UAV внедрила спутниковый канал данных Inmarsat, который позволяет осуществлять связь между GCS и самолетом. Однако ограничением в использовании является скорость передачи данных от 150 до 200 кбит/с.

Транспондер, работающий в режиме S, является еще одной важной частью воздушного судна One 100 и One 150. Благодаря ему беспилотные транспортные средства являются видимыми и идентифицируемыми не только органами управления воздушным движением, но они также регистрируют все самолеты, оснащенные системой предотвращения столкновений (TCAS), что значительно снижает риск столкновения в воздухе. Высокий уровень безопасности обеспечивается также резервным и аварийным режимами ключевых систем. Например, автопилот запрограммирован на то, чтобы вернуть машину в точку взлета в случае потери управляющего сигнала. Резервный аккумулятор также имеет генератор переменного тока, питающий встроенную энергосистему. В случае его отказа будут отключены устройства, которые не являются необходимыми для полета, а затем аккумулятор позволит, по крайней мере, еще три часа полета, что при типичном использовании самолета достаточно для безопасного возвращения.

Самолет One используется для воздушной разведки и наблюдения благодаря наличию специального оборудования. В версии One 150 вес оборудования может достигать 50 кг, оно может быть установлено на нижней части шасси или свободного внутреннего пространства внутри корпуса. Стандартом в подавляющем большинстве случаев является стабилизированная фара дальнего света Infra Red (FLIR), оснащенная одной дневной цветной камерой с высоким разрешением, с масштабируемым разрешением, и одной ночной или инфракрасной камерой. Компания Primoco UAV в основном поставляет системы камер австралийской компании UAV VISION или шведского производителя DST CONTROL. По желанию заказчика можно интегрировать практически любой датчик заданных размеров и веса. Кроме систем ЭО/ИК-камер, популярным является внедрение лазерного сканера, работающего по принципу LIDAR (Light Detection And Ranging), который находит применение при создании цифровых 3D-моделей рельефа или объектов, таких как открытые карьеры. Здесь Primoco UAV реализует решение австрийской компании RIEGL.

Потенциал не только в России

Как уже упоминалось, основатель компании Primoco UAV получил вдохновение для развития беспилотных систем в Российской Федерации, и даже сегодня там видит большой потенциал для своих самолетов. В настоящее время в России переплетается много тысяч километров трубопроводов и газопроводов, которые необходимо регулярно проверять. Из-за больших расстояний и часто недоступной местности сегодня эту работу выполняют обычные вертолеты, но данные операции являются относительно дорогими. Самолеты One 100 и One 150 могут справляться с теми же проблемами при затратах всего лишь 10% от обычной стоимости, что является экономией даже для крупных энергетических компаний.

Несмотря на очень хорошие перспективы на рынке России, первые машины направляются в другие страны. Самолетам уже нашло применение иракское министерство внутренних дел или Министерство обороны Малайзии, которые намерены использовать самолеты в целях своих сил безопасности. Каждый контракт представляет собой сложный административный процесс, так как экспорт беспилотных транспортных средств подлежит одобрению Министерством промышленности и торговли Чешской Республики. По состоянию на 31 декабря 2018 года компания произвела в общей сложности 65 самолетов.

Primoco UAV ищет пилотов

Primoco UAV также инвестирует в систему обучения персонала, которая будет обслуживать операторов беспилотных самолетов. Добавим, что экипаж – это всегда два человека: когда один обеспечивает фактический контроль над самолетом, второй управляет системой камер или другими датчиками. Утвержденная учебная программа пилота для беспилотной системы модели One 100 и One 150 включает 160 часов теоретического обучения, что сопоставимо с теоретическим курсом, необходимым для получения частной пилотной лицензии PPL (Private Pilot Licence) и 200 часов практики в системе управления машиной. В связи с ожидаемой потребностью в подготовке большего числа людей, для которых в настоящее время компания не располагает достаточным потенциалом, Primoco UAV ищет новых пилотов-инструкторов для авиационных работ по всему миру. Идеальный кандидат – пилот гигантских моделей R / C, имеющий теоретические знания уровня ULL / PPL и знание английского языка.

Комментарии к записи Чешский беспилотный самолет Primoco UAV отключены

введите в поле ниже и нажмите Ввести / Вернуться к поиску