Информационный портал о БПЛА

Технологии LiDAR: возможности применения в БПЛА

Использование лазерного сканирования для получения цифровых изображений поверхности земли с воздуха.

Лазерное сканирование применяют в самых разных отраслях — от инвентаризации земельного имущества до использования в изыскательных работах и городском планировании. Процесс осуществляется с помощью беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), а также специального лазерного сканера, работающего по технологии LiDAR (Light Detection and Ranging).

Суть метода – в дискретном сканировании определенных наземных участков и объектов, находящихся на них. Путь лазера, его направление и общее время прохождения регистрируется и фиксируется: лазер отражается от одной или нескольких точек в пространстве, прибор это фиксирует. Приемник, поддерживающий технологии ГЛОНАСС и GPS, определяет текущее расположение сканера. Совместно с ним функционирует инерциальная навигационная система. Таким образом, определение абсолютных координат отмеченных точек отражения однозначно возможно, если известны координаты и углы разворота сканирующего прибора.

Лазерное сканирование применяется для создания карт местности масштабом от 1:500 до 1:5000. Этот метод характеризуется высокой точностью данных (от 5 до 8 см) и детальностью отрисовки – от 20 до 50 см. Ширина охвата – около 1,5 км. За сутки удается исследовать порядка 800-1000 километров поверхности Земли. Особенно эффективно технология лазерного сканирования для обследования малообжитых участков.

Чтобы лазерное сканирование давало больше информации, проводится одновременная аэрофотосъемка территории с помощью камеры высокой детализации. таким образом удается решить следующие задачи:

  • Создание новых, а также обновление имеющихся топографических планов.
  • Мониторинг имеющихся объектов на участках.
  • Изучение территории, а также основных геологических процессов, которые могут представлять потенциальную опасность.

У метода лазерного сканирования с беспилотных летательных аппаратов есть преимущества и недостатки. Рассмотрим их подробнее.

Преимущества лазерного сканирования

  • Быстрота. Общая скорость работы и последующей обработки данных, полученных лазерным сканированием, в несколько раз выше, чем при обычной геодезии.
  • Гибкость. Сложный рельеф, плохая видимость и прочие неблагоприятные условия не будут помехами в работе.
  • Высокая точность. Лазерное сканирование с воздуха сопоставимо с наземными геодезическими работами.
  • Расширенная функциональность. Благодаря этой технологии возможно 3D-сканирование проводов и различных висячих конструкций.

Недостатки лазерного сканирования с БПЛА

  • Высокая стоимость оборудования. Лёгкие лазерные сканеры, которые можно использовать с беспилотных аппаратов, стоят очень дорого, и в их использование с БПЛА надо закладывать соответствующие риски. По этой же причине основная сфера применения ВЛС – с пилотируемыми летательными аппаратами.
  • Бюджетные сенсоры характеризуются низкой детальностью и охватом, поэтому отличаются низкой производительностью и ограниченностью в сферах применения.
  • Зависимость от метеорологических и климатических условий. Например, снежный покров препятствует получению данных о рельефе поверхности.
  • Низкая точность и отсутствие детальности при съёмке вертикальных поверхностей и плоскостей.

Недостатки воздушного лазерного сканирования удаётся минимизировать с помощью комбинирования метода с наземным и мобильным лазерным сканированием, но такой подход увеличивает как сроки, так и бюджеты на получение и обработку информации.

Использование в различных отраслях

Данная технология широко применяется для создания моделей объектов горнодобывающих предприятий в 3D. Также она эффективна при составлении подробных планов и карт земельных участков, на которых осуществляется производство.

Лазерное сканирование позволяет решить следующие вопросы:

  • Способствует освоению и изучению новых месторождений.
  • Оценка общего объема перемещенной породы.
  • Моделирование карьеров в 3D
  • Съемка объектов на территории с целью их дальнейшей реконструкции.
  • Оценка ситуации при чрезвычайных происшествиях.
  • Создание виртуального моделирования участков для проведения презентаций.

Применение в городском планировании

Воздушное лазерное сканирование используется при создании трехмерных изображений населенных пунктов. В работе применяются инерциальные системы, приборы спутникового позиционирования, фотокамеры высокого разрешения, а также лазерные сканеры для БПЛА.

С помощью этого оборудования осуществляется съемка:

  • автомобильных трасс;
  • эстакад и мостов для создания из 3D-моделей;
  • улиц населенных пунктов различного назначения для составления топографических планов;
  • ж/д путей.

ВЛС позволяет получить точную информацию, касающуюся рельефа местности, расположения объектов на изучаемой территории, гидрографии и растительном покрове. Именно поэтому сфера применения технологии распространяется также на изучение линий электропередач, нефтегазовую и другие отрасли.

Источник: drone-port.ru

Комментарии к записи Технологии LiDAR: возможности применения в БПЛА отключены

Выставка и конференция U.T.SEC 2019

В Германии пройдет 3-я международная выставка и конференция беспилотных технологий и безопасности.

3-я международная выставка и конференция беспилотных технологий и безопасности U.T.SEC 2019 состоится в немецком городе Нюрнберг 6 и 7 марта 2019 года.

U.T.SEC Expo & Conference является первой выставкой, посвященной всем аспектам беспилотных летательных аппаратов и технологий повышения уровня безопасности путем развертывания беспилотных систем в гражданском, промышленном и государственном секторах, а также защите от их нежелательного использования.

Выставка соберет производителей БЛА (воздушных, наземных и водных), оборудования, такого как видео, тепло и инфракрасные камеры и радиолокационные система, а также оборудования радиопомех для защиты беспилотников. Кроме того, ассоциации, государственные органы и технические средства массовой информации предоставят информацию о юридических и страховых вопросах. U.T.SEC направлена в первую очередь на посетителей-специалистов из области общественной безопасности, аварийно-спасательных служб, промышленности, энергетики и лесного хозяйства, а также промышленной безопасности и защиты предприятий.

Основные темы конференции:

  • Беспилотные системы
  • Связь / Передача данных / Локация / IT
  • Контроль периметра / Электронное ограждение
  • Обучение / Услуги Ресурсы
  • Технические системы управления в кризисных ситуациях
  • Анализирующее оборудование
  • Защита БПЛА
  • Аксессуары

Организаторы: NuernbergMesse GmbH

Место проведения: Exhibition Centre Nuremberg (Nürnberg Messe)

Дата проведения: 6-7 марта 2019 года

Регистрация участников, программа выставки и конференции: https://www.utsec.de/en

Контакты организаторов:
телефон: +49 911 8606 88 06
e-mail: redaktion@aussteller.utsec.de

Комментарии к записи Выставка и конференция U.T.SEC 2019 отключены

Туриста из России арестовали за запуск дрона в аэропорту Израиля

На работу воздушной гавани данный инцидент не повлиял, но владельца БПЛА все же поместили под стражу.

Сотрудники службы безопасности аэропорта Бен-Гурион в Тель-Авиве задержали российского туриста, запускавшего дрон на территории воздушной гавани. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-секретаря израильской полиции Михаэлья Зингермана.

Беспилотник был запущен 46-летним мужчиной. При этом БПЛА не создал помех для движения самолетов и не нарушил работу аэропорта. Однако россиянин был передан полиции, после чего мужчину поместили под стражу. Какое наказание ждет туриста, запустившего в воздух дрон, пока неизвестно. Как предположил пресс-секретарь полиции, «ничего серьезного россиянину не грозит», поэтому, возможно, уже в понедельник он сможет отправиться обратно в Россию.

Комментарии к записи Туриста из России арестовали за запуск дрона в аэропорту Израиля отключены

Тепловизоры для БПЛА: сфера применения и обзор моделей

Тепловизор – прибор, позволяющий получать фото- и видеоизображения тепловой картины объекта и широко используемый в качестве полезной нагрузки БПЛА для самых разных целей.

Тепловизор – прибор, позволяющий получать фото- и видеоизображения тепловой картины объекта. Отображаемые сигналы устройства лежат вне пределов диапазона оптического спектра. Предел обнаружения тепловых различий современными тепловизорами очень мал и составляет всего лишь 0,01 градуса. Информация, считываемая устройством, отображается на дисплее в виде цветовых пятен и записывается в память для последующего анализа.

Для каких целей применяются тепловизоры

Беспилотные летательные аппараты, оснащенные тепловизором, могут использоваться для разных целей. В их число входит:

  • проверка утечек тепла через стены и кровлю промышленных зданий;
  • проверка работы электроподстанций без предварительного отключения оборудования;
  • проверка линий высокого напряжения даже в самых труднодоступных местах;
  • удаленное обнаружение утечек на трубопроводах и предприятиях нефтегазовой сферы;
  • проверка температуры сельскохозяйственных полей, обнаружение проблем оросительных систем;
  • обнаружение лесных пожаров и анализа их распространения (тепловизор способен обнаруживать, в том числе и подземные очаги возгорания);
  • поиск пропавших людей даже в самой труднодоступной местности;
  • применение для охоты в темное время суток.

Тепловые камеры стали использоваться в качестве полезной нагрузки беспилотных летательных аппаратов не так давно. На сегодняшний день одну из лидирующих позиций в сфере производства тепловизоров занимает компания FLIR Systems. Приборы, совместимые с фирменным программным пакетом FLIR Tools, позволяют настраивать параметры съемки и получать качественные изображения, которые можно использовать для профессиональных отчетов. Впрочем, наряду с данным производителем, существует еще несколько компаний, продукция которых также заслуживает внимания. Далее представлены несколько наиболее распространенных моделей тепловизоров, используемых для беспилотных летательных аппаратов.

FLIR Duo

Один из самых доступных и качественных приборов от компании FLIR Systems. Размеры тепловизора совпадают с размерами экшен-камеры GoPro (41×59×29,6 мм). Прибор имеет два объектива для съемки тепловых и оптических изображений. Оптический объектив ведет съемку в формате Full HD (1920×1080), тепловой – с разрешением 160х120 пикселей. Используя режим «картинка в картинке», можно совмещать оба типа изображений. Передача видео с обоих датчиков осуществляется с помощью HDMI или miniUSB кабеля.

FLIR Duo имеет ряд полезных функций:

  • встроенная запись;
  • дистанционное управление функциями камеры с помощью приложения на мобильном устройстве iOS или Android;
  • управление камерой по ШИМ (PWM);
  • эксклюзивная функция MSX, наложения тепловизионного и видео изображений друг на друга в реальном времени.

 

Yuneec CGO-ET

Yuneec CGO-ET, разработанный довольно известным китайским производителем, представляет сочетание тепловизионного модуля и светочувствительной камеры на трехосевом подвесе, способном вращаться на 360°.

Тепловизор выборочно измеряет разницу температур и показывает данные на экране. С помощью RGB-камеры, которая в 20 раз чувствительнее человеческого глаза, можно выполнять прекрасные снимки даже в условиях ограниченного освещения. На экран пульта управления изображение может транслироваться отдельно или же в наложенном виде.

Угол зрения оптического объектива составляет 90 градусов, термального объектива FOV – 71 градус по диагонали. Оптическая съемка ведется в формате 1920х1080 пикселей, термальная – 160х120 пикселей.

При своих размерах 81x108x138 мм Yuneec CGO-ET весит 275 грамм. Рабочие температуры камеры – от -10° до +180°С.

 

Workswell WIRIS Mini Heat Vision

Прибор, разработанный чешским производителем Workswell – лидером европейского рынка термографических продуктов, был создан специально для БПЛА. Устройство отличается довольно компактными размерами (85х65х45 мм) и небольшим весом – 160 грамм. Сочетает в себе тепловую и оптическую камеры. Разрешение тепловизора позволяет получать картинку в формате 384х288 пикселей, доступно 12-кратное увеличение изображения. Также тепловизор отличается высокой точностью измерения температуры в широком диапазоне. В комплекте прилагаются две сменные линзы – 71 градус (6,8 мм) и 35 градусов (13 мм).

Оптическая съемка ведется в режиме 1600х1200 пикселей, возможно 16-кратное цифровое масштабирование.

Данные оптической и тепловизионной съемки могут храниться как во внутренней памяти устройства, так и на внешней SD-карте.

Все настройки прибора легко контролировать и изменять в процессе полета. При этом после выключения камеры все установленные режимы съемки сохраняются.

Для анализа полученной информации применяется приложение CorePlayer, позволяющее редактировать данные и экспортировать их в других форматах.

 

FLIR Vue Pro R 640

Данный прибор выпускается в нескольких версиях, самой лучшей из которых является FLIR Vue Pro R 640 19 мм. Особенность устройства заключается в том, что именно в нем компания FLIR впервые использовала радиометрические технологии. Благодаря этому тепловизор считывает информацию о температурах с предельной точностью, определяя четкое  тепловое значение буквально для каждого пикселя в кадре. При этом тепловизионная съемка ведется в формате 640х512 пикселей, а фокусное расстояние объектива у данной модели составляет 19 мм.

Так же, как и остальные подобные устройства, FLIR Vue Pro R 640 может вести съемку в оптическом формате.

Управлять настройками съемки можно при помощи MAVLink – протокола обмена информацией между наземной станцией и летательным аппаратом. Пилот может выбирать цветовую палитру, изменять масштаб изображения, запускать и останавливать запись.

На сегодняшний день FLIR Vue Pro R 640 является одним из лидеров по качеству тепловизионной съемки и подходит для всех типов работ, требующих точных тепловых показателей.

Комментарии к записи Тепловизоры для БПЛА: сфера применения и обзор моделей отключены

Дрон сбросил дымовую шашку на завод по переработке ядерного топлива

Ответственность за инцидент, произошедший на западе Франции, взяла на себя организация Greenpeace.

Дрон, принадлежащий международной экологической организации Greenpeace, совершил атаку на завод по переработке ядерного топлива. При помощи беспилотного летательного аппарата на предприятие была сброшена дымовая шашка. Инцидент произошел в пятницу, 25 января на западе Франции в городе Ла-Аг.

«Утром в пятницу системы защиты комплекса Ла-Аг обнаружили вторжение в зону двух беспилотников, один из которых сбросил дымовую шашку на крышу одного из хранилищ отработавшего ядерного топлива», – сообщил представитель компании-оператора АЭС. Также сообщается, что произошедший инцидент не привел к опасным последствиям.

Ответственность за данную акцию взяло на себя французское представительство Greenpeace. При этом члены организации отметили, что считают данный атомный завод уязвимым объектом.

Информация о произошедшей атаке была передана властям. Компания планирует подать жалобу на действия Greenpeace.

Добавим, что завод в городе Ла-Аг является одним из самых крупных в мире ядерных комплексов.

Комментарии к записи Дрон сбросил дымовую шашку на завод по переработке ядерного топлива отключены

Беспилотный Boeing: прототип пассажирского БПЛА совершил первый полет

Беспилотный летательный аппарат успешно выполнил управляемый взлет, зависание и посадку во время первого испытательного полета.

Компания Boeing успешно испытала свой прототип беспилотного пассажирского воздушного судна во время полета. Как сообщает sUAS News, тестирование аппарата проводилось в Манассасе, штат Вирджиния (США). Подразделение Boeing NeXt, которое возглавляет деятельность компании в области городского воздушного транспорта, задействовало дочернее предприятие Aurora Flight Sciences для проектирования и разработки электрического летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL).

В процессе испытательного полета прототип БПЛА успешно выполнил управляемый взлет, зависание и посадку. Это позволило осуществить проверку беспилотных функций летательного аппарата, а также системы наземного управления. Во время последующих испытаний будут протестированы:

  • вертикальный полет;
  • полет с использованием аэродинамической силы крыла;
  • фаза перехода между данными режимами полета, являющаяся самой сложной инженерной задачей при разработке любого высокоскоростного летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой.

«За один год мы продвинулись от концептуального дизайна до летающего прототипа, – говорит главный технический директор Boeing Грег Хислоп. – Опыт и инновации Boeing сыграли решающую роль в развитии авиации как самого безопасного и эффективного вида транспорта в мире. Мы надеемся и в дальнейшем оставаться лидером, предлагающим безопасные и инновационные решения для авиации».

Прототип БПЛА Boeing оснащен электрической силовой установкой и разработан для выполнения полностью автономных полетов от этапа взлета до посадки с дальностью до 50 миль (80,47 километров). Размеры летательного аппарата достигают 30 футов (9,14 метров) в длину и 28 футов (8,53 метра) в ширину. Усовершенствованная конструкция планера интегрирует силовую установку и крыло для обеспечения эффективного зависания и вертикального полета.

«Именно так выглядит революция, состоявшаяся благодаря беспилотным технологиям, – заявил президент и главный исполнительный директор Aurora Flight Sciences Джон Лэнгфорд. – Испытываемые беспилотные технологии сделают возможными тихие, экологичные и безопасные городские воздушные перевозки».

Комментарии к записи Беспилотный Boeing: прототип пассажирского БПЛА совершил первый полет отключены

Законодательная база

Перечень актуальных законодательных актов и планируемых изменений в законодательстве в сфере применения беспилотных летательных аппаратов.

 

 

Номер

 

 

Наименование законодательного акта

Текущее применение законодательства к беспилотным летательным аппаратам  

 

Планируемые изменения в законодательстве

 

 

Планируемое принятие новых законодательных актов

1 Приказ Министерства Транспорта РФ № 457 от 05.12.2013 г.  

Применяется

Определение порядка государственной регистрации беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой более 30 кг
2 Федеральный закон от 14.03.2009 «О государственной регистрации прав на воздушные суда и сделок с ними»  

Применяется

Исключение процедуры регистрации прав на беспилотные гражданские воздушные суда (как самостоятельного действия) путем объединения данной процедуры с процедурой государственной регистрации таких судов в Государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации
3 Приказ Минтранса России от 13.08.2015 N 246 Применяется Определение требований, порядка и процедуры проведения подтверждения соответствия требованиям федеральных авиационных правил юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих коммерческие воздушные перевозки с использованием беспилотных авиационных систем
4 Приказ Министерства Транспорта РФ № 128 от 31.07.2009 г. Применяется 1.       Определение порядка подготовки к полету беспилотной авиационной системы и экипажа беспилотного гражданского воздушного судна, порядка осуществления контроля за их готовностью и порядка выполнения полета беспилотной авиационной системы.

2.       Определение общих правил выполнения авиационных работ, а также правил выполнения отдельных видов авиационных работ с применением беспилотных авиационных систем.

5 Приказ Министерства Транспорта РФ № 249 от 23.12.2009 г. Применяется Определение требований, порядка и процедуры проведения подтверждения соответствия требованиям федеральных авиационных правил физических и юридических лиц, осуществляющих и (или) обеспечивающих выполнение авиационных работ с использованием беспилотных авиационных систем
6 Приказ Министерства Транспорта РФ № 86 от 13.03.2013 г. Применяется Определение перечня авиационных работ, для производства которых необходимо наличие у данных лиц сертификата эксплуатанта с установлением его формы и порядка выдачи
7 Воздушный кодекс РФ от 19.03.1997 № 60-ФЗ Применяется 1.       Определение порядка обеспечения ответственности владельца беспилотного гражданского воздушного судна перед третьими лицами – за причинение вреда при эксплуатации беспилотного гражданского воздушного судна, перед заказчиком авиационных работ – по возмещению вреда, причиненного в связи с выполнением авиационных работ, перед пассажирами и владельцами груза при осуществлении коммерческих перевозок с использованием беспилотных авиационных систем – за причинение вреда жизни и здоровью, багажу, за недостачу или порчу груза.

2.       Определение порядка проведения обязательной сертификации пилотируемых гражданских воздушных судов, беспилотных авиационных систем и их элементов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, в том числе произведенных в иностранном государстве и ввозимых в Российскую Федерацию в целях эксплуатации.

3.       Определение требований по авиационной (транспортной) безопасности и порядка их выполнения эксплуатантами беспилотных авиационных систем.

8 Приказ Министерства Транспорта РФ № 285 от 25.09.2015 г. Применяется Определение порядка подтверждения соответствия требованиям федеральных авиационных правил юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание беспилотных авиационных систем в составе беспилотных гражданских воздушных судов максимальной взлетной массой более 30 кг
9 Федеральный закон от 04.05.2011 N 99-ФЗ “О лицензировании отдельных видов деятельности” Применяется 1.       Оптимизация процедур лицензирования деятельности по разработке, изготовлению, испытанию и ремонту беспилотных авиационных систем.

2.       Исключение из Федерального закона “О лицензировании отдельных видов деятельности” положений о лицензировании деятельности по осуществлению перевозок воздушным транспортом пассажиров и грузов.

10 Постановление Правительства РФ от 28.03.2012 N 240 Применяется Оптимизация процедур лицензирования деятельности по разработке, изготовлению, испытанию и ремонту беспилотных авиационных систем
11 Приказ Минпромторга России от 14.09.2012 N 1290 Применяется Оптимизация процедур лицензирования деятельности по разработке, изготовлению, испытанию и ремонту беспилотных авиационных систем
12 Приказ Минтранса России от 16.05.2003 N 132 Применяется 1.       Определение порядка выдачи сертификата летной годности беспилотных авиационных систем.

2.       Определение порядка прохождения испытаний и проверок, завершающихся выдачей на беспилотные авиационные системы и (или) их элементы, авиационный двигатель или воздушный винт сертификата летной годности или документа, эквивалентного ему.

13 Приказ Минтранса РФ от 17.04.2003 N 118 Не применяется Определение формы сертификата летной годности (аттестата летной годности к эксплуатации) беспилотных авиационных систем (беспилотных гражданских воздушных судов) или акта оценки конкретной беспилотной авиационной системы (беспилотного гражданского воздушного судна) и порядка его оформления для допуска к эксплуатации беспилотной авиационной системы, включающей в себя беспилотное гражданское воздушное судно максимальной взлетной массой более 30 кг
14 Приказ Минтранса России от 24.01.2013 N 113 Применяется Определение формы сертификата летной годности (аттестата летной годности к эксплуатации) беспилотных авиационных систем (беспилотных гражданских воздушных судов) или акта оценки конкретной беспилотной авиационной системы (беспилотного гражданского воздушного судна) и порядка его оформления для допуска к эксплуатации беспилотной авиационной системы, включающей в себя беспилотное гражданское воздушное судно максимальной взлетной массой более 30 кг
15 Постановление Правительства РФ от 11.03.2010 N 138 Применяется Определение порядка использования воздушного пространства для беспилотных гражданских воздушных судов, используемых по правилам визуальных полетов на высоте не более 150 м, кроме зон с установленными ограничениями, без необходимости получения разрешения в Единой системе организации воздушного движения Российской Федерации
16 Приказ Минтранса России от 16.01.2012 N 6 Применяется Определение порядка использования сегрегированного воздушного пространства для более чем одного беспилотного гражданского воздушного судна, используемых по правилам полета по проборам на высоте более 150 м
17 Приказ Минтранса России от 27.06.2011 N 171 Применяется Определение порядка использования всех классов воздушного пространства гражданами и юридическими лицами, эксплуатирующими беспилотные авиационные системы, без угрозы безопасности воздушного движения для воздушных судов с экипажем на борту и беспилотных гражданских воздушных судов, а также наделения в установленном порядке правом на использование любого класса воздушного пространства пользователями воздушного пространства, эксплуатирующими беспилотные авиационные системы
18 Приказ Минтранса России от 25.11.2011 N 293 Применяется Определение порядка использования всех классов воздушного пространства гражданами и юридическими лицами, эксплуатирующими беспилотные авиационные системы, без угрозы безопасности воздушного движения для воздушных судов с экипажем на борту и беспилотных гражданских воздушных судов, а также наделения в установленном порядке правом на использование любого класса воздушного пространства пользователями воздушного пространства, эксплуатирующими беспилотные авиационные системы
19 Приказ Минтранса России от 26.09.2012 N 362 Применяется Определение требований и порядка ведения радиосвязи между экипажем беспилотного гражданского воздушного судна и соответствующим органом обслуживания воздушного движения (управления полетами)
20 Федеральный закон от 08.01.1998 N 10-ФЗ Применяется Распространение предусматриваемых законодательством о государственном регулировании развития авиации мер поддержки на беспилотные авиационные системы
21 Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ Применяется Определение требований по авиационной (транспортной) безопасности и порядка их выполнения эксплуатантами беспилотных авиационных систем
22 Постановление Правительства РФ от 06.06.2007 N 352 Применяется Определение требований по авиационной (транспортной) безопасности и порядка их выполнения эксплуатантами беспилотных авиационных систем
23 Постановление Правительства РФ от 30.07.1995 № 897 Применяется Определение требований по авиационной (транспортной) безопасности и порядка их выполнения эксплуатантами беспилотных авиационных систем
24 Распоряжение Правительства РФ от 30.07.2010 г. N 1285-р Не применяется Определение требований по авиационной (транспортной) безопасности и порядка их выполнения эксплуатантами беспилотных авиационных систем
25 Приказ Минтранса России от 25.08.2015 N 264 Применяется 1.       Определение требований по авиационной (транспортной) безопасности и порядка их выполнения эксплуатантами беспилотных авиационных систем.

2.       Определение порядка подтверждения соответствия юридических лиц, осуществляющих обеспечение авиационной безопасности при эксплуатации беспилотных авиационных систем.

26 Кодекс РФ об административных правонарушениях от 30.12.2001 № 195-ФЗ Применяется Установление ответственности за нарушение воздушного законодательства при эксплуатации беспилотных авиационных систем, в том числе с целью дифференциации ответственности в зависимости от типа беспилотного гражданского воздушного судна (режима его эксплуатации)
27 Приказ Минтранса России от 29.09.2015 N 289 Не применяется Определение требований к организациям, осуществляющим образовательную деятельность по подготовке специалистов авиационного персонала беспилотных авиационных систем, а также порядка сертификации таких организаций
28 Постановление Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 г. N 67 Не применяется 1.       Определение требований к кандидату на получение свидетельства специалиста авиационного персонала, порядка проведения проверки кандидата на получение такого свидетельства, формы и порядка выдачи этого свидетельства.

2.       Определение порядка, сроков и периодичности подготовки авиационного персонала беспилотной авиационной системы согласно перечню специалистов авиационного персонала.

29 Приказ Минтранса России от 11.04.2002 № 50
30 Приказ Минтранса России от 12.09.2008 № 147
31 Приказ Минтранса России от 31.07.2009 № 128
32 Приказ Минтранса России от 10.02.2014 № 32
33 Постановление Правительства РФ от 23.08.2007 № 538 Не применяется Распространение действия единой системы авиационно-космического поиска и спасания в Российской Федерации для целей проведения поисковых и аварийно-спасательных работ с использованием беспилотных гражданских воздушных судов
34 Постановление правительства от 18.06.1998 г. N 609 Применяется 1.       Определение порядка расследования, классификации и учета авиационных происшествий (инцидентов) с гражданскими беспилотными авиационными системами, включающими беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 кг и менее, силами специального уполномоченного отраслевого центра на базе профессиональной ассоциации.

2.       Возложение функции по расследованию, классификации и учету авиационных происшествий (инцидентов) с гражданскими беспилотными авиационными системами, включающими беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой более 30 кг, имеющими одобренную типовую конструкцию, на орган по расследованию авиационных происшествий.

35 Постановление Правительства РФ от 18.11.2014 N 1215 Применяется Определение порядка разработки и применения систем управления безопасностью полетов беспилотных гражданских воздушных судов юридическими лицами – разработчиками и изготовителями беспилотных гражданских воздушных судов, юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, осуществляющими коммерческие воздушные перевозки с использованием беспилотных авиационных систем, техническое обслуживание беспилотных гражданских воздушных судов, организациями, осуществляющими образовательную деятельность по подготовке специалистов соответствующего уровня согласно перечням специалистов беспилотных авиационных систем, в отношении беспилотных гражданских воздушных судов, разработка, производство, эксплуатация или обслуживание которых осуществляются указанными юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, организациями, осуществляющими образовательную деятельность, установление требований к осуществлению сбора и анализа данных о факторах опасности и риска, создающих угрозу безопасности полетов беспилотных гражданских воздушных судов, хранение этих данных и обмен ими в соответствии с международными стандартами Международной организации гражданской авиации.
36 Приказ Минтранса России от 09.03.2016 N 47 Применяется
37 Приказ Минтранса России от 09.03.2016 N 48 Применяется
38 Приказ Минобрнауки России от 09.12.2016 N 1549 Применяется
39 ГОСТ Р 54265-2010 Применяется
40 Постановление Правительства РФ от 06.08.2013 N 670 Применяется
41 “Конвенция о международной гражданской авиации” (заключена в г. Чикаго 07.12.1944) Применяется
42 Приказ Минпромторга России от 20.04.2018 N 1570 Применяется
43 Приказ Минпромторга России от 06.10.2017 N 3477 Применяется
44 Приказ Минпромторга России от 22.09.2016 N 3366 Применяется
45 Приказ Минтранса России от 24.01.2013 N 13 Применяется
46 Постановление Правительства РФ от 14.12.2018 N 1540 Применяется
47 Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 395 Применяется
48 Постановление Правительства РФ от 30.07.2004 N 396 Применяется
49 Постановление Правительства РФ от 04.04.2000 N 303 Применяется
50 Постановление Правительства РФ от 19.08.1994 N 977 Применяется
51 Приказ ФСБ России от 07.08.2017 N 454 Применяется
52 “ОК 013-2014 (СНС 2008). Общероссийский классификатор основных фондов” Применяется
53 Приказ Минпромторга России от 19.12.2017 N 4504 Применяется
54 Приказ Ростехнадзора от 30.11.2017 N 515 Применяется
55 Приказ Минтранса России от 26.06.2017 N 241 Применяется
56 Приказ Росаэронавигации от 21.07.2008 N 108 Применяется
57 <Письмо> Росавиации от 07.06.2018 N Исх-14032/02 Применяется
58 Приказ Минтранса России от 04.05.2018 N 174 Применяется
59 Распоряжение Правительства РФ от 03.04.2018 N 576-р Применяется
60 Приказ Минтранса России от 05.08.2016 N 232 Применяется
61 Приказ Рособрнадзора от 27.07.2017 N 1283 Применяется
62 Приказ Минтранса России от 12.02.2018 N 56 Применяется
63 Приказ Росстандарта от 10.11.2016 N 1674-ст Применяется
64 Cоздание механизма обеспечения ответственности владельцев беспилотных авиационных систем при их эксплуатации с установлением минимального размера страховой суммы Федеральный закон об обязательном страховании ответственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность с применением беспилотных авиационных систем, при выполнении полетов, производстве авиационных работ, осуществлении коммерческих перевозок с использованием беспилотных авиационных систем
65 Легализация деятельности юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление беспилотных авиационных систем, обязанных подтверждать свое соответствие определенным сертификационным требованиям Приказ Минтранса России об утверждении федеральных авиационных правил, устанавливающих требования к юридическим лицам, осуществляющим разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники, а также порядка выдачи документа, подтверждающего соответствие установленным требованиям
66 Легализация деятельности юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление беспилотных авиационных систем, обязанных подтверждать свое соответствие определенным сертификационным требованиям Приказ Минтранса России об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по обязательной сертификации юридических лиц, осуществляющих разработку и изготовление воздушных судов и другой авиационной техники, а также порядка выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц установленным требованиям
67 Создание механизма сертификации, обеспечивающего допуск на рынок “Аэронет” только сертифицированных беспилотных авиационных систем, что обеспечит безопасность эксплуатации беспилотных авиационных систем, повышение качества оказываемых на рынке “Аэронет” услуг Приказ Минтранса России об утверждении Административного регламента Федерального агентства воздушного транспорта предоставления государственной услуги по обязательной сертификации гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и бортового авиационного оборудования гражданских воздушных судов, а также беспилотных авиационных систем и их элементов
68 Создание условий для сертификации беспилотных авиационных систем на предмет соответствия сертификационному базису, основанному на утвержденных нормах летной годности Приказ Минтранса России об утверждении федеральных авиационных правил “Нормы летной годности беспилотных гражданских воздушных судов”
69 Определение перечня отдельных территорий Российской Федерации, на которых устанавливается особый порядок выполнения геодезических и картографических работ, в виде перечня листов государственной топографической карты масштаба 1:25000 Распоряжение Правительства Российской Федерации об утверждении перечня территорий Российской Федерации, на которых устанавливается особый порядок выполнения геодезических и картографических работ
70 Создание условий для оценки квалификации работников или лиц, претендующих на осуществление определенных видов деятельности в сфере беспилотных авиационных систем Приказ Минтруда России об утверждении профессионального стандарта
71 Введение в действие системы обязательной аттестации специалистов авиационного персонала беспилотных авиационных систем с выдачей государственных свидетельств, введение унифицированной формы свидетельства авиационного персонала для сферы беспилотных авиационных систем Постановление Правительства Российской Федерации о внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 6 августа 2013 г. N 67
72 Создание благоприятных условий для привлечения заинтересованных лиц, предлагающих услуги по участию в проведении поисково-спасательных операций с применением беспилотных авиационных систем Постановление Правительства Российской Федерации об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий авиационным предприятиям и организациям экспериментальной авиации на возмещение затрат при осуществлении ими поисково-спасательных операций (работ) и участии в их обеспечении

 

Комментарии к записи Законодательная база отключены

Аэропорт Ньюарк Либерти в США приостановил работу из-за дронов

Представители воздушной гавани совместно с Федеральным авиационным управлением США занимаются расследованием инцидента.

Американский аэропорт Ньюарк Либерти, расположенный в штате Нью-Джерси, вынужден был приостановить свою работу из-за появления двух неизвестных дронов в непосредственной близости от воздушной гавани. Как сообщает издание The New York Times со ссылкой на Федеральное управление гражданской авиации США, беспилотники были замечены над частным аэропортом Тетерборо, который находится к северу от аэропорта Ньюарк. Сообщается, что БПЛА поднимались на высоту до одного километра.

В связи с этим Федеральным авиационным управлением (ФАУ) было принято решение о временном закрытии воздушной гавани Ньюарк Либерти из-за риска столкновения самолетов с беспилотными летательными аппаратами.

Восстановить полеты гражданских самолетов удалось довольно быстро. Какая-либо информация о дронах, прервавших воздушное сообщение, на данный момент отсутствует. Представители воздушной гавани совместно с ФАУ занимаются расследованием инцидента.

Добавим, что Ньюарк Либерти является одним из трех ключевых аэропортов, обслуживающих Нью-Йорк, его пригороды и часть соседнего штата Нью-Джерси.

Комментарии к записи Аэропорт Ньюарк Либерти в США приостановил работу из-за дронов отключены

Обнаружить и предотвратить

Компания Hensoldt разработала радиолокационную систему для воздушных судов, которая поможет избежать столкновения с БПЛА.

Немецкая компания Хензольт (Hensoldt) объявила об успешном завершении летных испытаний своей радиолокационной системы предотвращения столкновений с БПЛА. Как сообщает портал UST, этот датчик предназначен для повышения безопасности полетов как военных, так и гражданских воздушных судов.

Hensoldt создала демонстрационную версию радиолокационной системы обнаружения и предотвращения, которая использует новейшие радиолокационные технологии для обнаружения беспилотников на траектории полета воздушного судна. Система способна как можно раньше предупреждать о любой угрозе столкновения после точной оценки направления полета. Кроме того, датчик принимает на себя все функции метеорологической радиолокационной системы.

В ходе летных испытаний, которые проводились по поручению немецкого закупочного органа BAAINBw в сотрудничестве с немецким аэрокосмическим центром (DLR) в Брансуике, радиолокационная система продемонстрировала свои возможности в реальных условиях, подтвердив результаты, ранее достигнутые в ходе наземных испытаний. В испытательных полетах продолжительностью несколько часов радар, установленный в принадлежащем DLR двухмоторном самолете Dornier Do 228, надежно фиксировал приближение испытательного БПЛА на различных высотах и углах.

Новый радиолокатор заменит пилоту самолета визуальную оценку ситуации. Благодаря отличным возможностям обнаружения, многофункциональная радиолокационная система одинаково подходит как для военных, так и для гражданских БПЛА, используемых, например, для доставки грузов.

Вторая серия летных испытаний новой радиолокационной системы Hensoldt запланирована на текущий год.

Комментарии к записи Обнаружить и предотвратить отключены

Ученые продемонстрировали, что будет с самолетом, если в него попадет дрон

На экспериментальном видео, представленном учеными, сняты последствия попадания БПЛА в крыло самолета.

В сети появилось видео, демонстрирующее, какие последствия может повлечь столкновение БПЛА с самолетом. Авторами исследования стали ученые из НИИ Университета Дейтоны, которые провели практический эксперимент. Вспоминая о том, к каким повреждениям может привести попадание в самолет птицы, ученые решили проверить, что будет, если с воздушным судном столкнется небольшой беспилотный летательный аппарат.

Эксперимент, зафиксированный на видео, проводился совместно с командой Национального учебного и сертификационного центра UAC в Синклер-Колледже. Две группы воспроизвели одномоторное крыло Mooney M20 на земле, а затем «запустили» в него дрон на скорости, приближенной к скорости летящего самолета. Такой эксперимент помог имитировать столкновение в воздухе.

На представленном видео отчетливо видно, насколько высока опасность столкновения. Дрон не отскакивает от обшивки крыла, а пробивает ее насквозь, причиняя серьезный ущерб, повреждая и основной лонжерон. Такое повреждение в воздухе может привести, в том числе, и к падению самолета.

Комментарии к записи Ученые продемонстрировали, что будет с самолетом, если в него попадет дрон отключены

введите в поле ниже и нажмите Ввести / Вернуться к поиску