Информационный портал о БПЛА

Компания Samsung займется выпуском трансформируемых дронов

Управлять ими можно будет при помощи смартфонов, выпускаемых производителем.

Известный производитель бытовой электроники из Южной Кореи может выйти на рынок производства беспилотных летательных аппаратов. На данный момент от лица компании уже поступило несколько патентных заявок в Ведомство по патентам и товарным знакам США. Более того, одна из них уже была одобрена.

Главная особенность беспилотников компании Samsung будет заключаться в возможности их трансформации. До сих пор трансформируемые летательные аппараты еще не выпускались ни одним производителем БПЛА.

По существующей информации, дроном Samsung можно будет управлять при помощи следующих поколений смартфонов линейки Galaxy.

БПЛА планируется оснастить множеством специальных датчиков, включая гироскоп, барометр, компас, ультразвуковые сенсоры, датчиками температуры и UF-излучения.

Крылья дрона будут складываться внутрь, а сам корпус будет состоять из двух отсеков, сдвигающихся вместе.

Комментарии к записи Компания Samsung займется выпуском трансформируемых дронов отключены

Первый грузовой российский беспилотник проходит испытания

Показательный полет состоялся в Казани.

В конце 2018 года грузовой беспилотник «Скиф», созданный конструкторским бюро «Авиарешения» (г.Казань), совершил свой первый показательный полет. Данное событие было запечатлено на видео, которое опубликовало РИА Новости. Испытания проводились в столице Татарстана и прошли успешно.

Отметим, что грузовой вертолетный беспилотник способен развивать скорость до 70 километров в час и подниматься на высоту до 3000 метров. Максимальная дальность полета «Скифа» составляет более 350 километров, максимальная полетная нагрузка – 250 килограмм.

Разработчики считают, что созданный ими беспилотник имеет значительный экспортный потенциал. Летательный аппарат прост и недорог в обслуживании. Покупкой российской разработки уже заинтересовались представители Турции, Саудовской Аравии и нескольких европейских стран.

Комментарии к записи Первый грузовой российский беспилотник проходит испытания отключены

Чешский беспилотный самолет Primoco UAV

Новой чешской компании Primoco UAV SE понадобилось всего три года, чтобы реализовать первоначальную идею своего основателя о создании высокоэффективного и устойчивого беспилотного гражданского самолета, превратив проект в полностью функциональную систему, сертифицированную Управлением гражданской авиации и получившую массовое производство. Модели One 100 и One 150 становятся еще одним успешным продуктом чешской авиационной промышленности.

Новой чешской компании Primoco UAV SE понадобилось всего три года, чтобы реализовать первоначальную идею своего основателя о создании высокоэффективного и устойчивого беспилотного гражданского самолета, превратив проект в полностью функциональную систему, сертифицированную Управлением гражданской авиации и получившую массовое производство. Модели One 100 и One 150 становятся еще одним успешным продуктом чешской авиационной промышленности.

В основе новой чешской компании, занимающейся авиационным производством, стоит видение и практический опыт его основателя. Ладислав Семетковский в прошлом в основном был сосредоточен на средствах массовой информации и торговли, но он всегда хотел создать собственный продукт. В процессе своей деятельности в странах, расположенных к востоку от Европейского Союза (в частности, в Российской Федерации), он осознал, что на рынке не достает достаточно мощной, надежной и безопасной беспилотной системы, которая была бы полезна в сложных условиях для таких задач, как наблюдение трубопроводов, газопроводов и других видов воздушного мониторинга. «Сегодня в мире насчитывается около тысячи производителей беспилотных аппаратов, но 90% из них выпускают машины с электроприводом с выносливостью не более нескольких десятков минут, способных нести очень мало специального оборудования. Также есть большие и мощные системы, разработанные для военных нужд. Где-то в середине 2014 года я решил, что попытаюсь создать свои собственные средства для восполнения пробела на гражданском рынке», – говорит Ладислав Семетковский.

Будучи активным частным пилотом, он всегда был очень близок к авиации, однако для разработки совершенно новой высокотехнологичной системы было необходимо сначала найти подходящего дизайнера. После нескольких месяцев поиска им стал Радэк Сук, с которым Ладислав начал готовить первый проект новой машины. Создатели в самом начале установили, какие характеристики и возможности должна иметь беспилотная система, но в то же время, они не хотели идти на ненужные риски и, наконец, после тщательного рассмотрения выбрали концепцию «классического» беспилотного самолета с двигателем внутреннего сгорания и толкающим винтом. В начале 2015 года они начали выпуск своего «деревянного» прототипа, который впервые был отправлен в полет в августе того же года.

Разработан как «большой» самолет

Затем последовала серия испытаний и устранение выявленных недостатков. Значительных усилий, например, потребовала разработка шасси, которое должно обеспечить необходимую стабильность, а также для защитить воздушные суда в случае жесткой посадки. В целом, однако, результаты испытаний были положительными, поэтому компания Primoco UAV начала готовить технологии для серийного производства самолета в новых помещениях на окраине Праги, куда компания переехала в начале 2016 года. В то же время было необходимо найти поставщика некоторых компонентов и систем, будь то блок привода, автопилот или канал передачи данных дистанционного управления. Важный момент наступил 26 марта 2016 года, когда в воздух поднялся первый самолет, соответствующий серийному варианту с композитным стекло-углеродным корпусом, названный One 100.

Чтобы иметь возможность использовать новый БПЛА в гражданском воздушном сообщении, необходимо было разработать его таким образом, чтобы он мог быть сертифицирован национальными авиационными властями тех стран, в которых будет эксплуатироваться. „Компания Primoco UAV с самого начала подходила  к модели One, как к стандартному самолету общего назначения», – объясняет Ладислав Семетковский. Поэтому его самолет состоит из компонентов, изготовленных в соответствии с требованиями качества авиационных правил. То же самое относится ко всей документации, связанной с системой, например, руководство по эксплуатации имеет 370 страниц и подробно описывает рабочие процедуры, техническое обслуживание и систему подготовки пилотов транспортного средства с дистанционным управлением. Благодаря этому, в мае 2017 года, наконец, удалось получить сертификацию самолета в базовой версии One 100 от Управления гражданской авиации, хотя это был непростой процесс для обеих сторон.  Новый беспилотный самолет является пионером во многих отношениях, и как УГА, так и производитель, столкнулись с нестандартными ситуациями. Например, при регистрации бортового транспондера, которым в базовой комплектации оснащен самолет One 100.

Самолеты компании Primoco UAV приблизительно на 80% состоят из компонентов, произведенных в Чешской Республике – как непосредственно самой компанией, так и внешним подрядчиком.

Кроме того, за последних 13 месяцев компания разработала собственный двигатель Primoco Engine 500. Это четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, обьемом 500 куб. см, мощностью 50 л.с. и весом 25 кг,  включая стартер и генератор 1400 Вт. Этим двигателем оснащены воздушные судна, изготовленные непосредственно Primoco UAV, модель One 150.  Также двигатель предназначен для продажи и установки на воздушных судах других производителей.

Некоторые системы, однако, необходимо было достать за границей. Например, это самый современный испанский автопилот, который позволяет полностью автоматизировать взлет и посадку, чему также способствует встроенный радиотелескоп. Автопилот дополнительно обеспечивает самолету значительную стабильность даже при полетах в неблагоприятных погодных условиях и в состоянии устранить, например, боковой ветер на взлетно-посадочных скоростях до 20 м/с. И если он намеренно полностью не деактивирован, то также может функционировать как надежный контроль пилота-человека, который не позволяет при ручном управлении  превышать лимиты.

Еще одна исключительно высококачественная система – норвежский канал передачи данных, который является одной из лучших систем в мире. Без ретрансляции обеспечивает управление самолетом на расстоянии 200 км, а его пропускная способность составляет 6 Мбит/с. Это, конечно, предназначено для передачи изображений с камер или других датчиков, но часть емкости также используется для непрерывной передачи телеметрических данных с самолета на наземный блок управления. Таким образом, оператор имеет идеальный обзор всех параметров полета, функциональности и технического состояния каждого компонента системы.

В декабре 2017 года Primoco UAV внедрила спутниковый канал данных Inmarsat, который позволяет осуществлять связь между GCS и самолетом. Однако ограничением в использовании является скорость передачи данных от 150 до 200 кбит/с.

Транспондер, работающий в режиме S, является еще одной важной частью воздушного судна One 100 и One 150. Благодаря ему беспилотные транспортные средства являются видимыми и идентифицируемыми не только органами управления воздушным движением, но они также регистрируют все самолеты, оснащенные системой предотвращения столкновений (TCAS), что значительно снижает риск столкновения в воздухе. Высокий уровень безопасности обеспечивается также резервным и аварийным режимами ключевых систем. Например, автопилот запрограммирован на то, чтобы вернуть машину в точку взлета в случае потери управляющего сигнала. Резервный аккумулятор также имеет генератор переменного тока, питающий встроенную энергосистему. В случае его отказа будут отключены устройства, которые не являются необходимыми для полета, а затем аккумулятор позволит, по крайней мере, еще три часа полета, что при типичном использовании самолета достаточно для безопасного возвращения.

Самолет One используется для воздушной разведки и наблюдения благодаря наличию специального оборудования. В версии One 150 вес оборудования может достигать 50 кг, оно может быть установлено на нижней части шасси или свободного внутреннего пространства внутри корпуса. Стандартом в подавляющем большинстве случаев является стабилизированная фара дальнего света Infra Red (FLIR), оснащенная одной дневной цветной камерой с высоким разрешением, с масштабируемым разрешением, и одной ночной или инфракрасной камерой. Компания Primoco UAV в основном поставляет системы камер австралийской компании UAV VISION или шведского производителя DST CONTROL. По желанию заказчика можно интегрировать практически любой датчик заданных размеров и веса. Кроме систем ЭО/ИК-камер, популярным является внедрение лазерного сканера, работающего по принципу LIDAR (Light Detection And Ranging), который находит применение при создании цифровых 3D-моделей рельефа или объектов, таких как открытые карьеры. Здесь Primoco UAV реализует решение австрийской компании RIEGL.

Потенциал не только в России

Как уже упоминалось, основатель компании Primoco UAV получил вдохновение для развития беспилотных систем в Российской Федерации, и даже сегодня там видит большой потенциал для своих самолетов. В настоящее время в России переплетается много тысяч километров трубопроводов и газопроводов, которые необходимо регулярно проверять. Из-за больших расстояний и часто недоступной местности сегодня эту работу выполняют обычные вертолеты, но данные операции являются относительно дорогими. Самолеты One 100 и One 150 могут справляться с теми же проблемами при затратах всего лишь 10% от обычной стоимости, что является экономией даже для крупных энергетических компаний.

Несмотря на очень хорошие перспективы на рынке России, первые машины направляются в другие страны. Самолетам уже нашло применение иракское министерство внутренних дел или Министерство обороны Малайзии, которые намерены использовать самолеты в целях своих сил безопасности. Каждый контракт представляет собой сложный административный процесс, так как экспорт беспилотных транспортных средств подлежит одобрению Министерством промышленности и торговли Чешской Республики. По состоянию на 31 декабря 2018 года компания произвела в общей сложности 65 самолетов.

Primoco UAV ищет пилотов

Primoco UAV также инвестирует в систему обучения персонала, которая будет обслуживать операторов беспилотных самолетов. Добавим, что экипаж – это всегда два человека: когда один обеспечивает фактический контроль над самолетом, второй управляет системой камер или другими датчиками. Утвержденная учебная программа пилота для беспилотной системы модели One 100 и One 150 включает 160 часов теоретического обучения, что сопоставимо с теоретическим курсом, необходимым для получения частной пилотной лицензии PPL (Private Pilot Licence) и 200 часов практики в системе управления машиной. В связи с ожидаемой потребностью в подготовке большего числа людей, для которых в настоящее время компания не располагает достаточным потенциалом, Primoco UAV ищет новых пилотов-инструкторов для авиационных работ по всему миру. Идеальный кандидат – пилот гигантских моделей R / C, имеющий теоретические знания уровня ULL / PPL и знание английского языка.

Комментарии к записи Чешский беспилотный самолет Primoco UAV отключены

введите в поле ниже и нажмите Ввести / Вернуться к поиску