Информационный портал о БПЛА

Госдума хочет увеличить штрафы за использование беспилотников в 10 раз

Регистрация БПЛА в России до сих пор не введена, но при этом штраф за использование незарегистрированных дронов может составить 50 000 рублей.

Штраф за использование незарегистрированных беспилотных летательных аппаратов в России может вырасти сразу в 10 раз. С соответствующим предложением выступили депутаты Государственной Думы РФ. Если законопроект будет одобрен, сумма штрафа для физических лиц будет составлять 50 тысяч рублей (вместо актуальных на сегодня 5 000 рублей).

Примечательно, что государственная регистрация дронов в России до сих пор официально не начата, а это значит, что любой БПЛА является незаконно используемым.

Руководитель портала «Российские беспилотники» и гендиректор ООО «Съемка с воздуха» Вячеслав Барабасов пояснил, что процедуры регистрации дронов в Росавиации нет. «В качестве обоснования увеличения штрафов говорят, что увеличивается количество авиакатастроф. Но их увеличение никак не связано с эксплуатацией беспилотников», — отметил эксперт.

По его мнению, новые штрафы просто снизят количество пользователей дронов, либо операторы научатся быстрее бегать от полиции.

Добавим, что против инициативы была создана петиция на сайте Change.org. «Данные о происшествиях связанных с БПЛА, которые повлекли за собой вред здоровью граждан, отсутствуют, а зарегистрированные административные правонарушения моделистами и пилотами дронов связаны с невозможностью официальной регистрации и проведения полетов», — говорится в петиции.

Комментарии к записи Госдума хочет увеличить штрафы за использование беспилотников в 10 раз отключены

Дроны вновь парализовали работу аэропорта

На этот раз инцидент произошел в воздушной гавани Дублина.

Беспилотные летательные аппараты снова нарушили границы воздушного пространства аэропорта. Инцидент произошел в Дублине в четверг, 21 февраля. Над летным полем появился дрон, в результате чего воздушная гавань была вынуждена приостановить свою работу. Правда, в этот раз простой был совсем недолгим и длился лишь 15 минут, после чего работа аэропорта была возобновлена.

Напомним, что за последние два месяца с подобной проблемой уже сталкивались две воздушные гавани в Великобритании. Так, аэропорт в Хитроу приостановил полеты на один час, а в Гатвике рейсы не выполнялись в течение трех дней.

Комментарии к записи Дроны вновь парализовали работу аэропорта отключены

Производитель беспилотных летательных аппаратов Primoco UAV купил гражданский аэропорт Pisek

Частный гражданский аэропорт Písek-Krašovice (ICAO-код LKPK-U) сегодня предназначен для авиации общего назначения, со взлетно-посадочной полосой 16/34 длиной 600 метров.

Прага, 21 февраля 2019 года. – Чешская компания Primoco UAV, производитель гражданских беспилотных самолетов, заключила договор купли-продажи на приобретение гражданского негосударственного аэропорта Písek-Krašovice, где планирует построить центр разработки, производства и обучения.

Спустя более 25 лет беспилотные аппараты возвращаются в аэропорт Písek-Krašovice. С 1965 года аэропорт использовала армия, сначала вертолетная эскадрилья Ми-1 и Ми-4, позже – государственная база ПВО с разведывательным беспилотным самолетом Туполев Ту-143. Однако в 1995 году армия закрыла аэропорт.

Частный гражданский аэропорт Písek-Krašovice (ICAO-код LKPK-U) сегодня предназначен для авиации общего назначения, со взлетно-посадочной полосой 16/34 длиной 600 метров.

“С появлением собственного заводского аэропорта компания Primoco UAV перешла на новый уровень. В прошлом году, когда я вышел на Пражскую фондовую биржу, я пообещал акционерам найти подходящее место для дальнейшего развития компании. Сегодня я могу с гордостью объявить, что у нас есть 20 Га для дальнейшей застройки, включая 600-метровую взлетно-посадочную полосу”, – добавил Ладислав Семетковский, генеральный директор.

Чешская компания Primoco UAV разрабатывает и производит гражданский беспилотный самолет Primoco UAV модели One 100/150, который способен летать самостоятельно, в соответствии с заранее запрограммированными планами полета. К основным характеристикам самолета относятся, в частности:

  • его размер,
  • максимальный взлетный вес – 100/150 кг, 
  • длительность полета – 10 часов, 
  • дальность – 1500 км, 
  • крейсерская скорость – 100-180 км/ч, 
  • полезная нагрузка – 30 кг;
  • полностью автономные взлет и посадка. 

Таким образом, беспилотный аппарат Primoco UAV находит применение в области энергетики, в пограничной и прибрежной охране, при мониторинге пожаров, поисково-спасательных работах. Primoco UAV является публичной компанией на Пражской фондовой бирже, рынок PX START.

Комментарии к записи Производитель беспилотных летательных аппаратов Primoco UAV купил гражданский аэропорт Pisek отключены

Мнение эксперта: как изменится рынок беспилотников?

Какие новые применения для беспилотных авиационных систем (БАС) могут появиться в ближайшие два десятилетия? Как можно использовать беспилотники в мониторинге и сельском хозяйстве? Какие тренды можно ожидать в этом сегменте…

Какие новые применения для беспилотных авиационных систем (БАС) могут появиться в ближайшие два десятилетия? Как можно использовать беспилотники в мониторинге и сельском хозяйстве? Какие тренды можно ожидать в этом сегменте промышленности и что может ускорить или, наоборот, затормозить рост этого рынка? Долгосрочный прогноз развития гражданских беспилотных авиационных систем – в интервью соруководителя рабочей группы “Аэронет” Национальной технологической инициативы (НТИ) Сергея Жукова журналу “Горизонты”.


Сергей Жуков, соруководитель рабочей группы "Аэронет" Национальной технологической инициативы. Фото: Евгений Дробышев

– Какие вы видите цели для беспилотных летательных аппаратов гражданского назначения на ближайшие 20 лет?

– Цели зависят от потребностей. Какие потребности будет формулировать и предлагать рынок, в таких и будет развиваться гражданская беспилотная тема. Если говорить о сегодняшнем рынке беспилотных авиационных систем в России, то развиваются главным образом сегменты дистанционного зондирования Земли и мониторинга: на них приходится 75–80% всего российского рынка. В цифрах это примерно 7,5–8 млрд рублей. В мире же емкость этих сегментов гораздо больше – около $6–7 млрд. Оставшиеся 20–25% в России относятся к услугам по разработке, производству и продаже аппаратов, их комплектующих и программного обеспечения, а также совсем немного на работы БАС в интересах сельского хозяйства. В мире же сегмент сельского хозяйства сегодня занимает около 15% от общего объема рынка гражданских беспилотных авиационных систем, продуктов и услуг на их основе.

Если посмотреть на перспективу 10–20 лет, то, скорее всего, рынок беспилотников существенно изменится. Полагаю, существенно вырастет сегмент грузовых перевозок. В численном отношении они могут достичь примерно половины всего мирового рынка авиационных логистических услуг.

– Это то, что сейчас прорабатывает у нас “Почта России”, – доставка небольших посылок? И то, что тестируют Amazon, Google, UPS и другие за рубежом?

– Не только. Это будут грузовые перевозки в разных сегментах, начиная от экспресс-доставки посылок массой от 0,3 до 10 кг и заканчивая многотонными доставками грузов. Такие серьезные перевозки потребуют создания семейства специализированных авиационных систем с большими грузовыми беспилотными воздушными судами (БВС). На таких аппаратах не нужны будут системы жизнеобеспечения, что сократит их массу. Не нужны будут и иллюминаторы, благодаря чему их корпус станет более жестким. Взлеты и посадки будут происходить по более крутым глиссадам. Такие системы можно будет эксплуатировать по 24 часа в сутки, им не потребуется смена экипажа или время на отдых пилотов. По всей видимости, изменится само лицо этих грузоперевозок. Возникнут дальнемагистральные маршруты между хабами с соответствующими тяжелыми воздушными судами. Внутри будут региональные хабы и сетевая доставка до “последней мили”.

Целевое назначение разрабатываемых во всем мире гражданских беспилотных аппаратов – это аэротакси, санитарные перевозки, почта, доставка срочных грузов и развозка грузов “от дверей до дверей”, включая “последнюю милю”.


Компания Airbus предложила концепт гибридного персонального транспорта Pop.Up, кабина которого может интегрироваться как в состав беспилотного коптера, так и такси без водителя. Фото: сайт Airbus

Аэротакси из бутиков

– В последние годы в мире появились проекты и беспилотных воздушных такси. Как вы оцениваете их дальнесрочные перспективы?

– Если рассматривать промежуток времени в 15–20 лет, то, полагаю, пассажирские перевозки с использованием беспилотных средств будут существенно развиваться. В первую очередь это будут, действительно, разного рода такси, а также персональный транспорт с гораздо более простой системой управления, чем у самолетов, не требующей получения пилотных лицензий: сел, нажал на кнопку – и улетел. Для посадки и взлета таких беспилотных аппаратов в городах будут использоваться не только площадки на земле, но и крыши зданий. Сами эти воздушные суда должны быть со сверхкоротким или вертикальным взлетом и посадкой (последнее важно в городских условиях).

– Какие будут у таких беспилотников особенности конструкции?

– Возможно, появятся модульные аппараты. Если немного пофантазировать, то, скорее всего, возникнут мультисистемные транспортные средства. Например, автомобиль может подняться в воздух, полетать, затем его летный модуль сложит крылья, поместится на железнодорожную платформу или платформу метро, куда-то переместится по скоростным наземным или подземным путям.

Безусловно, это будут роботизированные средства, использующие IT-технологии, информационную среду, которая будет создаваться в сочетании с новыми многоцелевыми информационными спутниковыми системами, предоставляющими услуги связи и навигации. Все это позволит существенным образом ускорить развертывание беспилотных авиационных систем. В протоколе стратегической сессии “Аэронет” по развитию БАС были сформулированы требования к региональному транспортному опционально пилотируемому летательному аппарату – беспилотному воздушному судну (ЛА/БВС). Такое БВС могло бы применяться в качестве такси, а также для перевозки обычных коммерческих, срочных и специальных грузов. Прежде всего это должен быть аппарат самолетного типа, компактный, с вертикальным взлетом и посадкой и дальностью полета до 800 км. Скорость должна быть такой, чтобы время полета, включая ожидание взлета и посадки, не превышало 2,5 часа.

Вертикальный взлет и посадку при наличии пилота и пассажиров такой ЛА/БВС должен осуществлять полностью в автоматическом режиме. Брать управление на себя пилот должен только после набора высоты. Летательный аппарат также должен иметь искусственный интеллект для решения навигационных задач, выбора площадки для посадки, желательно иметь систему автоматического расчета распределения груза из условий центровки с условием “невзлета” при неправильной загрузке.

Кроме того, ЛА/БВС должен иметь устойчивую к помехам систему навигации, автономного управления, уклонения от препятствий, систему самодиагностики. Система навигации будет обеспечивать полет до точки назначения в автономном режиме даже при потере спутникового сигнала глобальных навигационных систем. Летательный аппарат должен иметь максимально надежную бортовую оптоволоконную, а в ближайшей перспективе – беспроводную сеть с высокой пропускной способностью.

И, наконец, аэродинамическая схема должна обеспечивать максимальную универсальность использования, чтобы с минимальными доработками летать на малой высоте с небольшой скоростью, а также садиться на воду. Это позволит использовать его в сельском хозяйстве, в системе МЧС России, а также при патрулировании водных акваторий.

– Какие основные тенденции будут в области “беспилотья”?

– Трендом будет, видимо, персонализированное, бутиковое производство. Благодаря использованию модулей, сквозных технологий, топологической оптимизации можно будет увидеть огромное разнообразие конструктивных решений, которые нужны конкретным покупателям. Это общий производственный тренд ближайшего будущего, который коснется и беспилотных авиационных систем.


Уже в ближайшем будущем беспилотники будут формировать коммуникационные сети, доставлять грузы и даже помогать пожарным обнаруживать и тушить очаги возгорания. Фото: сайт "Аэронет"

Борьба с вредителями

– Помимо грузо- и пассажироперевозок что еще на себя будут брать беспилотные авиационные системы?

– Дальнейшее развитие геопространственных сервисов на основе дистанционного зондирования Земли и мониторинга будет, по всей видимости, связано с управлением территориями и объектами инфраструктуры, станет все более специализированным. Уже сейчас ряд российских компаний, таких как TraceAir, СКИР и др., специализируются в сегменте строительства и маркшейдерии. Одни компании сопровождают открытые горные разработки. Другие, например “Газпром авиа”, работают по мониторингу протяженных объектов. Некоторые компании занимаются картографией. Например, в проекте “Цифровая модель Республики Татарстан” была использована “этажерка”: космическая съемка, аэрофотосъемка и съемка с беспилотников, дававших разрешение менее 10 см, а в некоторых случаях – 1–2 см – и с такой же точностью координатной привязки. Эта информация использовалась в том числе для создания 3D-картинок объектов массового посещения. Это интересно для туризма и специальных задач градостроительства.

– Вы упоминали сельскохозяйственные приложения…

– Использование беспилотников в сельском хозяйстве – это прежде всего точное земледелие. Благодаря использованию БВС можно увидеть, как у тебя всходят растения, или определить, где появились вредители. Такую информацию, снабженную точными координатами, можно быстро загрузить в навесное оборудование летающего или наземного беспилотного опылителя, чтобы оперативно отреагировать на угрозу распространения вредителей или добавить в почву нужное количество удобрений.

– Какие существующие или новые технологии потребуются для создания таких летательных аппаратов?

– Программное обеспечение, проектирование, роботизация, глубокое обучение, искусственный интеллект – все это будет в ближайшие годы входить в жизнь беспилотных авиационных систем. Тем самым “беспилотье” – это уже не чистая авиация. Оно стоит на перекрестке сразу нескольких новых отраслей. Беспилотные системы замешаны на стыке авиации, космических технологий, информационных технологий, робототехники. Молодых специалистов нужно готовить к этому уже сейчас.


ОКБ "Авиарешения" и "Газпром нефть-Снабжение" договорились о создании новых технологий в области применения воздушных беспилотных транспортных средств. Фото: сайт "Аэронет"

Разрешение на ошибку

– Что может повлиять на сроки реализации таких интересных проектов беспилотников, задержать их выход в массы?

– Существенным моментом, сдерживающим сегодня развитие промышленности и реализацию инженерных талантов, особенно молодежи, являются нормативные аспекты и общее социально-технологическое устройство в стране. В нормативной области уже сегодня давление бизнеса заставляет законодателей пересматривать вопросы секретности данных дистанционного зондирования Земли. Например, фермеру нужно получать информацию “день в день”, а сегодня дается две недели на ее рассекречивание. В области технологий организации беспилотного воздушного движения необходим переход от разрешительного на уведомительный порядок.

Должна создаваться автоматизированная система управления и контроля воздушным движением, не завязанная на диспетчере, как это уже было сделано для бизнес-авиации. Но там за вопросы безопасности полета и соблюдения норм воздушного движения отвечает пилот, а у беспилотников либо пилот внешний, либо его вообще нет, когда аппарат работает по заложенной в него программе. Поэтому для БЛА должны быть созданы автоматические системы типа “почувствовал – уклонился”, развиты технологии независимого и зависимого (расположенного на БВС) наблюдения. Такие же системы, позволяющие заблаговременно увидеть беспилотник, должны быть установлены на пилотируемых воздушных судах.

– Есть ли потребность изменения социально-технологического устройства для развития беспилотной тематики?

– С точки зрения социально-экономического блока проблем стоит сказать, что у нас должна нарасти культура работы со стартапами, венчурным и инновационным бизнесом. В этой культуре должно на практике, а не на словах, выдаваться “разрешение на ошибку”. В нашей культуре – презумпция виновности. Мы обосновываем проекты с гарантированным результатом, что для венчурной стадии – нонсенс. Это сильно сковывает. С одной стороны, институты развития делают огромную работу, но, с другой стороны, избыточно контролируют вопросы выдачи и исполнения грантов, каждого конкретного платежа, выполнения написанных на старте КПЭ.

Если говорить про вузы, то стартапы вокруг институтов с традициями, такими как МГТУ им. Н. Э. Баумана, МАИ, КАИ, Физтех, Военмех, ИТМО, НГУ, СибГАУ, должны появляться сотнями в год. Новые люди должны прийти к управлению инновационным процессом в вузах. Надо помогать ребятам с площадями под офисы и лаборатории, с получением финансовой помощи, помогать методически и юридически. Так вузы войдут в число учредителей стартапов, при этом смогут богатеть за счет их успеха, не расстраиваясь от неуспеха других своих питомцев, помогая им делать новые попытки. Профессора должны научиться создавать патенты на основе своих разработок, коммерциализировать их. Это огромный блок вопросов для институтов и вызов для них.

Источник: Вести Экономика

Комментарии к записи Мнение эксперта: как изменится рынок беспилотников? отключены

В США вступают в силу новые правила маркировки дронов

Владельцы всех беспилотников должны будут нанести на внешней стороне летательного аппарата уникальный регистрационный номер.

Новые правила использования беспилотных летательных аппаратов приняты в Соединенных Штатах Америки. Владельцы всех беспилотников должны будут нанести на внешней стороне летательного аппарата уникальный регистрационный номер. Данное требование вступит в силу с 23 февраля, а само положение о порядке маркировки БПЛА было опубликовано 12 февраля на сайте Федеральной авиационной администрации (FAA). На текущий момент в США насчитывается более миллиона владельцев БПЛА.

Ужесточение правил применения беспилотников связано с опасениями властей возможной транспортировки взрывчатых веществ при помощи дронов. Внешняя маркировка позволит более эффективно идентифицировать владельца аппарата.

Добавим, что маркировка БПЛА в США является обязательной с 2015 года, но при этом ранее регистрационный номер не требовалось наносить снаружи. Довольно часто владельцы дронов располагали его под аккумулятором.

Необходимость внешней маркировки БПЛА обоснована инцидентом в аэропорте Либерти в Ньюарке, штат Нью-Джерси, когда пилоты двух рейсов заметили БПЛА при заходе на посадку.

Комментарии к записи В США вступают в силу новые правила маркировки дронов отключены

Chaparral: новый проект грузового БПЛА от стартапа Elroy Air

В Сан-Франциско ведется разработка нового беспилотника, способного перевозить груз весом до 220 килограмм на расстояние до 480 километров.

Стартап Elroy Air из Сан-Франциско работает над созданием нового гигантского беспилотного летательного аппарата, который будет способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 220 килограмм на расстояние до 480 километров. Как отмечает генеральный директор Elroy Air Дэвид Меррилл (David Merrill) в интервью Forbes, разрабатываемый компанией беспилотник Chaparral должен произвести настоящую революцию в мире БПЛА и заменить грузовые автомобили. В частности, беспилотный аппарат можно будет использовать в тех местах, которые трудно преодолимы по суше.

На Chaparral будут установлены шесть двигателей, которые позволят грузовому аппарату осуществлять вертикальные взлет и посадку. За высокую скорость полета будет отвечать ротор, закрепленный в хвостовой части. Таким образом, для использования грузового дрона не понадобится взлетно-посадочная полоса. Но при этом из-за внушительных размеров беспилотнику потребуется место для приземления размером в шесть парковочных мест.

Согласно официальному сайту Elroy, благодаря «гибридной электрической силовой установке», дрону не потребуется даже электрическая зарядная станция: аппарат будет питаться от батареи, установленной в носовой части БПЛА.

Chaparral сможет собирать грузовые контейнеры, обеспечивая максимально эффективную погрузку и разгрузку, пока сам дрон будет находиться в воздухе. Возможно, такая особенность беспилотника и стала основополагающим преимуществом, которое позволило привлечь инвесторов: только за начальный этап стартапу удалось получить инвестиции в размере 9,2 млн долларов.

Кроме перевозки грузов Chaparral можно будет использовать для реагирования на стихийные бедствия, оказание помощи во время дальних военных миссий, транспортировки различных гуманитарных грузов. Тем не менее, коммерческие заказы останутся приоритетным направлением работы компании.

Участники проекта Elroy Air надеются, что первые испытания своего проекта они смогут провести уже в текущем году. Однако в целом доработка концепции может занять несколько лет, прежде чем БПЛА появится на коммерческом рынке. Кстати, здесь его могут встретить многочисленные конкуренты, лидером среди которых является компания Boeing, разрабатывающая свою собственную, но при этом очень похожую технологию грузовых дронов.

Комментарии к записи Chaparral: новый проект грузового БПЛА от стартапа Elroy Air отключены

За управление БПЛА без документов будут штрафовать

Внешнему пилоту, не имеющему разрешения на полеты, придется заплатить штраф в размере от 1000 до 2000 рублей.

Законопроект, вводящий штрафы за управление беспилотными летательными аппаратами без соответствующего разрешения, принят депутатами Госдумы в первом чтении. Как сообщает ИА REGNUM, штрафовать будут внешних пилотов БПЛА, не имеющих при себе необходимых документов, которые дают право на осуществление полетов. Размер штрафа составит от 1000 до 2000 рублей.

Как отмечают в Минтрансе, в течение 2015-2017 годов было зафиксировано 1324 случая нарушения правил использования воздушного пространства беспилотными летательными аппаратами. Правда, каких-либо опасных последствий при этом не возникало.

Замглавы Минтранса Николай Захряпин пояснил, что для получения необходимых разрешений внешнему пилоту дрона следует обратиться в Росавиацию. Ведомство предоставит пилоту специальную маркировку, которую нужно будет установить на БПЛА в видном месте.

В Минтрансе также настаивают на том, чтобы каждый внешний пилот имел соответствующее разрешение на полет беспилотника в конкретной воздушной зоне. «Для этого он должен подать заявку в единый центр организации воздушного движения. Это может быть сделано в различной форме, в том числе по Интернету. Необходимо получить разрешение от Центра управления полетами и осуществлять полеты в том районе, в котором он планировал», — цитирует Николая Захряпина ИА REGNUM.

Комментарии к записи За управление БПЛА без документов будут штрафовать отключены

В Томской области создадут район для испытания беспилотников

В новой исследовательской зоне будут проводиться испытательные полеты грузовых БПЛА.

Более одного миллиарда рублей будет вложено в создание новой площадки для испытания беспилотных летательных аппаратов в Томской области. Как сообщает пресс-служба Фонда перспективных исследований, в данный момент учеными ведутся работы по созданию грузовых БПЛА, которые могли бы доставлять товары в Сибирь и на Крайний Север. Именно для проведения испытательных полетов данных аппаратов Фонд перспективных исследований и должен создать отдельных опытный район. Он охватит пять зон с центрами в аэропортах Кедровский, Александровское, Томск, Белый Ярполигон и Головино.

Эксперты ФПИ подсчитали, что к 2020 году объем платежеспособного спроса может достигнуть 1,37 миллиарда рублей. Деньги создатели полигонов для беспилотников планируют получать за счет оказания различных услуг: обследования линий электропередач, трубопроводов и дорог, кадастровых работ, доставки грузов, обработки полей химикатами и т.д.

Комментарии к записи В Томской области создадут район для испытания беспилотников отключены

Британское картографическое агентство работает над созданием инновационного БПЛА

Беспилотник Astigan сможет подниматься на высоту свыше 20 километров и находиться в воздухе до 90 дней.

Британское картографическое агентство Ordnance Survey совместно с командой ведущих мировых инженеров работают над созданием инновационного высотного псевдоспутника (High Altitude Pseudo-Satellite, или HAPS), работающего на солнечной энергии. Беспилотный аппарат под названием Astigan должен полностью изменить представления о картографии и предоставить более быстрые и качественные снимки земной поверхности. С помощью БПЛА можно будет осмотреть практически любую точку Земли и собрать данные с гораздо более широких областей по сравнению с обычным захватом воздушного изображения.

Новый БПЛА сможет подниматься на высоту до 67 000 футов (свыше 20 километров), что почти вдвое превышает крейсерскую высоту полета пассажирского воздушного судна.

Вес платформы составляет 149 килограмм, а размах крыльев достигает 38 метров.

При этом БПЛА сможет  находиться в воздухе непрерывно в течение 90 дней. За это время аппарат сможет четыре раза облететь вокруг Земли.

Министр бизнеса Великобритании лорд Хенли отметил: «Великобритания имеет множество достижений в области картографии и связанных с ней технологий. Этот захватывающий новый проект беспилотного летательного аппарата является ярким примером инновационного мышления, лежащего в основе нашей современной промышленной стратегии. Данный проект должен привести к появлению новых глобальных возможностей для бизнеса».

С 2014 года Astigan активно сотрудничает с британскими экспертами и университетами в области картографии, и уже успешно выполнил восемь полномасштабных полетов. После того, как БПЛА поступит в производство, проект сможет произвести настоящую революцию в скорости, точности и минимальной стоимости работ, связанных с картографированием.

Брайан Джонс, управляющий директор Astigan, отметил: «Этот замечательный самолет достиг всех целей и прошел все этапы своей амбициозной программы развития. К концу 2019 года мы планируем завершить летные испытания на выносливость и довести их до 90 дней в режиме нон-стоп. Именно к этому мы сейчас стремимся. Мы надеемся завершить этот проект и увидеть, как самолет реализует свой выдающийся потенциал».

Сбор геопространственных данных и сопоставление полученных аэрофотоснимков – только одно из преимуществ Astigan. Потенциальные области применения БПЛА включают:

  • мониторинг климата и окружающей среды;
  • раннее предупреждение и наблюдение стихийных бедствий;
  • обеспечение задач землепользования и урбанизации во всем мире.

Добавим, что компания Ordnance Survey уже на протяжении 226 лет инвестирует в новые технологии, чтобы совершенствовать проведение работ по сбору геопространственной информации: от самого раннего использования аэрофотоснимков во время Первой мировой войны до создания Национальной геопространственной базы данных, которой Великобритания располагает сегодня.

Комментарии к записи Британское картографическое агентство работает над созданием инновационного БПЛА отключены

Почтовые дроны могут появиться в России в течение пяти лет

По мнению эксперта, самой востребованной услугой может стать доставка легких грузов на небольшие расстояния.

Доставка почты с помощью дронов может появиться в России в ближайшие пять лет. Так считает Олег Понфиленок – глава компании «Коптер Экспресс», занимающейся производством дронов.

По словам специалиста, на сегодняшний день множество зарубежных компаний проводят тестирование различных вариантов доставки, включая сброс груза на парашюте, спуск при помощи троса, доставку на специально предназначенную площадку, а также в почтомат или в руки пешему курьеру. Какая именно из данных технологий станет наиболее удобной и востребованной, станет понятно в ближайшие 5 лет по результатам проведенных испытаний, заявил Олег Понфиленок в интервью «РИА Новости».

Как отметил глава «Коптер Экспресс», на сегодняшний день дроны уже способны перевозить грузы до 10 кг на расстояние до 20 км. «Если говорить о массовом сегменте беспилотной доставки будущего, то это легкие грузы, которые будут доставляться на небольшое расстояние прямо домой клиенту», – отметил он в интервью «РГ», но при этом добавил, что пока такая методика еще не разработана.  «Дело в том, что дрон — это техническое средство повышенной опасности, и необходимо исключить любое взаимодействие с ним клиента»,— добавил Олег Понфиленок.

Отметим, что испытания дрона «Почты России» проводились в апреле в городе Улан-Уде и закончились неудачей: БПЛА врезался в стену дома. В «Почте России» при этом указали, что испытательный полет проводился силами производителя.

Комментарии к записи Почтовые дроны могут появиться в России в течение пяти лет отключены

введите в поле ниже и нажмите Ввести / Вернуться к поиску